Walter Mastelinck (Transics) : "Nieuwe functies fleetmanagement in de backoffice"
|
|
|
Voor Walter Mastelinck, CEO van Transics, zullen de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van fleetmanagement zich in de backoffice voordoen en veel minder in de boordcomputers op de vrachtwagens.
“De boordcomputer blijft wel het meest zichtbare onderdeel van ons fleetmanagementaanbod, maar tegelijk moeten we zeggen dat de belangrijkste nieuwe functionaliteiten zich in de backoffice bevinden. Daar doen zich de grootste veranderingen voor.
De boordcomputer bevat nu al heel veel functionaliteiten: navigatie, rijtijden, opdrachten, communicatie met de chauffeur, metingen van verbruik, anticipatiegedrag, schakelgedrag, enzovoort, enzovoort. Ik verwacht niet dat hier nog veel nieuwe dingen zullen bijkomen. Het feit dat de nieuwste modellen bediend worden via een aanraakscherm is mooi, maar dat kan je toch moeilijk een grote sprong voorwaarts noemen.
De nieuwe tendensen zijn dan ook veel meer te vinden in de backoffice: de gegevens worden gecentraliseerd in één toepassing. Tegelijk verloopt de toegang tot die data via allerhande vaste en mobiele toestellen. Dat moet toelaten aan een dispatcher van een transportbedrijf om nog tijdens zijn ontbijt thuis te kijken of alle chauffeurs vertrokken zijn en het geeft hem de mogelijkheid om in te grijpen via het kanaal van zijn keuze. Die toegang via iPhone, iPad, Blackberry of een ander toestel wordt gevraagd door onze klanten, zeker nu de prijs van die toestellen en de bijbehorende abonnementen aan het dalen is,” zegt Walter Mastelinck, CEO van Transics.
Verzamelen van data
Het bij elkaar brengen van verschillende types informatie is een andere tendens. “Tot voor kort beperkte het fleetmanagement zich tot de trekker of vrachtwagen, maar het is net zo belangrijk om ook trailers te betrekken in het systeem. En daarbij hoort ook het beheer van specifiek materieel zoals koelinstallaties of tankwagens. Het is pas als het geheel van die informatie – samen met die van de chauffeurs en straks ook die over onderaannemers – bij elkaar wordt gebracht dat een volledig beheer en een goede planning van de vloot tot stand komt.”
Op dat moment is het belangrijk om de juiste informatie correct te presenteren en dat is afhankelijk van de taak zelf. De dispatcher die ’s ochtends snel wil weten of zijn chauffeurs wel vertrokken zijn, heeft genoeg aan een dashboard dat past in een klein scherm van een mobiel apparaat. Maar als hij het brandstofverbruik wil controleren heeft hij nood aan veel meer gedetailleerde gegevens die op een heel andere manier moeten worden gepresenteerd. En ook de andere betrokkenen - de CEO, de CFO, de chef van het wagenpark - willen de gegevens die voor hen belangrijk zijn op de juiste manier en op het juiste moment gepresenteerd krijgen.”
Vloot en transport, FMS en TMS
Eerder dit jaar heeft Transics een stuk van zijn softwareportefeuille verkocht aan Wolters Kluwer Transport Services. Walter Mastelinck: “Het gaat eigenlijk om onze toepassing waarmee we het bedrijf hebben opgestart: het transportmanagementsysteem TAS. Dergelijke TMS-software beheert in de eerste plaats de transportopdrachten en staat los van het fleetmanagementsysteem (FMS) en de boordcomputers.
Maar tegelijk heeft het TMS op een bepaald ogenblik gegevens nodig vanuit het FMS (Waar staan de trucks ? Welke chauffeur is inzetbaar ? Enz.). Bij het opbouwen van een totaaloplossing moeten het TMS- en het FMS-pakket samenwerken en dit zowel op technisch als commercieel vlak. In de markt werd het moeilijk voor ons om dan tegelijk zelf ook TMS aan te bieden. We deden dat dan ook maar op beperkte schaal en alleen in België. Die afdeling deed het eigenlijk zeer goed, maar zat wel gekneld in een beperkend carcan.
Transics ziet verdere groeiperspectieven vooral in de verdere Europese expansie van zijn FMS afdeling. Toen we de gelegenheid zagen om de TMS afdeling te verkopen aan een partij die het beste voor heeft met de TAS oplossing, de klanten en de medewerkers hebben we die kans gegrepen. Voortaan zullen we ons dus toeleggen op ons FMS-aanbod en daar zien we nog zeer mooie perspectieven.
We stellen vast dat de markt van transport en logistiek misschien niet meer groeit in aantal vrachtwagens, maar wel zien we een stijgende professionalisering van de spelers die hun middelen zo efficiënt mogelijk willen inzetten. Daarvoor hebben ze een omvattend vlootbeheer nodig. Veel industriële spelers en distributiebedrijven blijven ook investeren in hun eigen wagens en voorzien van die van de meest efficiënte apparatuur. Net die investering laat hen toe om hun operationele kosten te laten dalen en hun klantenservice te verhogen, en zo het verschil te maken.”
| 06/12/2011 | Peter Ooms
|
|
|
|
| |
|
|
|
Inschrijving 
