Minder en minder gevraagd, gebruikt en dus ook minder voorkomend in de gamma’s van de constructeurs. Niettegenstaande de nieuwe technologieën, de productiekosten en een kleiner gewicht dan de diesel klopt de benzinemotor zichzelf door zijn concept zelf:

· Een verbruik dat altijd hoger ligt dan bij de diesel, want laatstgenoemde draait immers trager.

· Niettegenstaande het prijsverschil aan de pomp tussen een liter benzine en een liter diesel verkleint, blijft er een merkbaar verschil.

· De benzinemotor heeft echter bij gelijke cilinderinhoud vooral minder koppel bij een hoger toerental dan de dieselmotor.

· Zonder te technisch te worden, kan men rustig stellen dat een benzinemotor door zijn hogere toerentallen (aantal toeren per minuut) minder lang meegaat dan een dieselmotor.

· Meer onderhoudsbeurten.

· Een veel kleinere restwaarde dan de diesel, omdat de vraag naar zowel nieuwe als tweedehandsvoertuigen alsmaar kleiner wordt.

 

Toch kreeg ook de benzinemotor een aantal nieuwe technologieën aangemeten. De belangrijkste hierbij waren:

· De overgang van carburator naar elektronische injectie.

· Toevoeging van een turbo wanneer het vermogen en vooral het koppel, een grote rol spelen.

 

Deze motor is als alternatief voor de diesel geschikt voor een beperkt aantal klanten met een doelgericht gebruik van hun bestelwagen:

· Zeer regelmatig verplaatsingen over kleine afstanden en/of minder dan 15.000 kilometer per jaar. De benzinemotor komt immers sneller op temperatuur dan een diesel en zijn smering wordt er op kleine trajecten alleen meer beter door.

· De benzinekrachtbron kan aangevuld worden met een LPG-installatie. Laatstgenoemde is in de loop der jaren zeer betrouwbaar geworden, maar heeft nog altijd te lijden onder zijn slechte reputatie uit de jaren ’80, die te wijten was aan enkele onervaren installateurs. Bovendien weigeren veel eigenaars van garages de toegang aan alle voertuigen met een LPG-systeem. En tot slot heeft een voertuig met LPG eveneens een lagere restwaarde.

 

De meest gebruikte krachtbron op de Belgische markt van bedrijfsvoertuigen, dankzij zijn talrijke voordelen en de verregaande technologische evolutie, die de fabrikanten de afgelopen decennia doorliepen. Zonder hierbij de elektrische motoren te vermelden. Dit zijn enkele van de technologische innovaties:

· Verbetering van het injectiesysteem: van onrechtstreekse naar rechtstreekse inspuiting

· Toevoeging van common rail en turbocompressor, die in de loop der jaren uitgroeide tot turbo-interkoeler (met luchtkoeling)

· Overgang van twee naar vier kleppen per cilinder

· Meer vermogen in kW (din) met gelijke of zelfs kleinere cilinderinhoud

· In de loop der jaren alsmaar beter geluidscomfort, vergelijkbaar met dat van een benzinemotor

· Stevigheid die onbetwistbaar blijft bij zwaar gebruik

· Steeds minder verbruik

· Betere koppel/cilinderinhoudverhouding bij een lager toerental, wat de soepelheid en de levensduur van de motor ten goede komt.

· Geen voorverwarming meer nodig

· Steeds meer gespreide onderhoudsbeurten (eveneens dankzij de evolutie van de smeermiddelen)

· De meeste dieselmotoren zijn vandaag de dag uitgerust met een roetfilter, wat de uitstoot van broeikasgassen vermindert. Die filter vergt wat aanpassing wat het rijden met het voertuig betreft.

Tot slot zijn de benzine- en dieselmotoren vandaag de dag conform de Euro 5-normen. Net als bij de personenwagens zijn de constructeurs, in afwachting van een alternatief dat op alle punten vlekkeloos is, verplicht alsmaar “groenere” motoren te bouwen.

De drie op lichte bedrijfswagens aangeboden transmissies laten toe om voor ieder soort toepassing een juiste aandrijflijn samen te stellen.

 

-Voorwielaandrijving: De brug is meestal ondergebracht in dezelfde behuizing als de versnellingsbak. Deze brug wordt verlengd door cardanassen, die het motorkoppel doorgeven aan de voorwielen. Het voertuig wordt als het ware ‘getrokken’. Dit type transmissie is vooral geschikt wanneer uw voertuig niet voortdurend beladen is of wanneer u vooral volume vervoert. Wanneer de laadruimte weinig beladen is, vindt de verplaatsing van het gewicht dankzij het motorblok op de voortrein plaats. Daardoor verhoogt meteen ook de wegligging en de motriciteit. Door de afwezigheid van een transmissie op de achteras zijn de bodemvrijheid en de laaddrempel lager dan bij een achterwielaangedreven voertuig.

 

 

-Achterwielaandrijving : het motorkoppel wordt doorgegeven aan de achterwielen dankzij een transmissiearm, een achterbrug uitgerust met een differentieel en cardanassen. De bestelwagen wordt als het ware geduwd, omdat de achteras naar voor gestuwd wordt. Deze aandrijfvorm is interessant wanneer een bestelwagen bijna voortdurend beladen is (binneninrichting, gereedschap,…). Het gewicht bevindt zich in de buurt van de achteras en verhoogt de wegligging en de motriciteit. Omdat de transmissie zich achteraan bevindt, is de bodemvrijheid en de laaddrempel hoger, waardoor achteraan een opstaptrede noodzakelijk is.

 

 

Opmerking : het besturen van een bestelwagen met voorwielaandrijving voelt anders aan dan één met achterwielaandrijving.

- Een voorwielaangedreven bestelwagen is een onderstuurd voertuig, wat betekent dat wanneer men de controle verliest, de voortrein op de loop gaat.

- Een achterwielaangedreven bestelwagen reageert overstuurd. Dit houdt in dat bij het verlies van grip de achtertrein uitbreekt.

Aarzel indien u hierover meer wil weten niet om u te richten tot de rijbeheersingscentra.

 

 

-Integrale aandrijving: combineert de twee hierboven aangehaalde technologieën via een differentieel dat tussen de voor- en de achtertrein wordt ingebouwd. Deze transmissie is beter gekend onder de benaming 4x4. Sommige bestelwagens hebben een permanente integrale aandrijving. Andere kunnen uitgeschakeld worden en verder rijden in 4x2 configuratie. Ze zijn wel allemaal uitgerust met korte versnellingsverhoudingen, zodat ze ook op moeilijk terrein hun mannetje kunnen staan.

-   Integrale aandrijving is interessant wanneer men zich vaak verplaatst op geaccidenteerde of gladde ondergrond of in terrein met veel hoogteverschillen.

-   Het wordt vaak gebruikt op pick-ups met enkele of “compacte” dubbele cabine.

-   Sommige merken bieden differentieelblokkering of beperkte slipdifferentiëlen aan, die zich onmisbaar tonen bij intensief gebruik.

-  Het eigengewicht van een bestelwagen verhoogt bij dit type transmissie met 150 tot 220 kg, al naargelang het model en vermindert bijgevolg het laadvermogen, omdat het HTG identiek blijft aan dat van een 4x2.

 

- Sommige fabrikanten bieden steeds krachtigere motoren aan, waardoor men soms verbaasd opkijkt, wanneer men voorbijgestoken wordt door een bestelwagen tegen hoge snelheid. Vergeet echter nooit dat een bestelwagen vandaag wel over de uitrusting, het comfort, het geluidsniveau en het weggedrag van een personenwagen beschikt, maar dat de verdeling van het gewicht en de remmen – zelfs al zijn ze uitgerust met ABS en/of ESP van een heel andere orde zijn. Bijgevolg mag men een bestelwagen nooit besturen als was het een personenwagen.

- Respecteer altijd de tijd die nodig is om de motorolie op temperatuur te brengen, zodat een zo goed mogelijke smering mogelijk is. Op die manier verlengt men de levensduur van het motorblok.

- Rij op koppel, ga niet hoog in de toeren, schakel weldoordacht. Zo verhoogt men de souplesse van de motor, verlaagt men het verbruik en… draagt men bij aan de vermindering van de CO2-uitstoot.

 

 

Goede reis en … excellente business.