Les transmissions et motorisations à explosion interne sur un véhicule utilitaire sont intimement liées. Si elles s'avèrent inadéquates sur une camionnette, elles auront un impact négatif immédiat sur la rentabilité. Les recommandations prodiguées par un conseiller commercial connaissant parfaitement son produit seront déterminantes.

 

 

La motorisation doit être choisie en fonction du type de déplacement et du nombre de kilomètres que vous effectuerez. On optera pour un moteur relativement peu puissant en cas de déplacements essentiellement urbains. En utilisation routière, on privilégiera une motorisation offrant plus de puissance, beaucoup de couple nécessaire aux dépassements ou aux situations extrêmes.

 

- Essence : de moins en moins demandée, utilisée et proposée par les constructeurs en Belgique. Malgré les nouvelles technologies, un coût de fabrication et une masse inférieurs au Diesel, la motorisation Essence pèche par son concept.

- une consommation qui reste, dans tous les cas de figure, supérieure au moteur Diesel, ce dernier tournant plus lentement.

- malgré un écart de prix à la pompe entre le litre d'Essence et de Diesel qui s'amenuise, la différence de coût reste substantielle.

- mais aussi et surtout, le moteur Essence propose un couple moins important et à un régime moteur supérieur, ce à cylindrée égale au moteur Diesel.

- sans entrer dans le domaine de la mécanique, on peut affirmer qu'un moteur Essence, par ses régimes (nombre de tours/minute) plus élevés, est moins résistant dans le temps qu'un moteur Diesel.

- fréquences d'entretiens plus rapprochées.

- valeur de revente de l'utilitaire très inférieure au Diesel, la demande tant en véhicule neuf qu'en occasion étant de plus en plus marginale.

 

Malgré cela, ce type de motorisation a bénéficié de technologies dont les plus importantes sont :

- passage du carburateur à l'injection électronique.

- adjonction d'un turbo dans les cas où la puissance mais surtout le couple doivent s'exprimer.

Ce moteur s'adresse à une clientèle limitée ayant une utilisation ciblée de leur camionnette et offrant une alternative au Diesel.

- déplacements répétés de courtes distances et/ou kilométrage annuel inférieur à 15.000 kms. Le moteur Essence se met à température plus rapidement qu'un Diesel et sa lubrification n'en est que meilleure sur de petits trajets.

- peut être complété par une installation L.P.G. Cette dernière est devenue très fiable au fil des années mais souffre toujours de sa mauvaise réputation due, depuis les années '80, à quelques installateurs inexpérimentés. De surcroît, nombre de propriétaires de garages refusent l'accès à tout véhicule équipé de ce type de carburant. Pour clôturer, un véhicule équipé au L.P.G. voit également sa valeur de revente revue à la baisse.

 

- Diesel : le moteur à explosion le plus utilisé sur le marché utilitaire belge de par ses nombreux avantages et bénéficiant des plus importantes évolutions technologiques apportées par les constructeurs (faisant abstraction des moteurs électriques). En voici quelques unes :

- amélioration du système d'injection : indirecte vers directe.

- adjonction de la rampe commune (common rail), du turbo-compresseur devenu avec le temps turbo-intercooler (avec refroidisseur d'air).

- passage de deux à quatre soupapes par cylindre.

- augmentation de la puissance en kw (ch din) à cylindrée égale voire inférieure.

- un confort sonore sans cesse amélioré depuis de longues années et comparable à celui du moteur Essence.

- une solidité qui reste indéniable si utilisé à bon escient.

- une consommation sans cesse réduite.

- un rapport couple/cylindrée plus élevé à un régime moteur bas ce qui accroit la souplesse et la longévité du moteur.

- durée de préchauffage réduite à néant.

- fréquence d'entretiens de plus en plus espacées (dues également à l'évolution des lubrifiants).

- la grande majorité des moteurs Diesel est maintenant équipée d'un filtre à particules (F.A.P.) réduisant les émissions à effet de serre. Ce filtre implique certaines contraintes au niveau de la conduite du véhicule.

 

 

 

Lorsqu'on parle de transmissions, il faut tout d'abord évoquer les deux types de boîtes de vitesse les plus répandues :

- boîte manuelle à cinq ou six rapports.

- boîte automatique oscillant de quatre à sept rapports, chaque constructeur disposant d'une technologie propre.

 

En sortie de boîte de vitesses, on passe par l'intermédiaire d'un ou de ponts et cardans. Ce ou ces ponts sont équipés de différentiels qui permettent une vitesse de rotation différente entre les roues d'un même essieu ou des essieux avant et arrière dans une traction intégrale.

 

Les trois transmissions proposées sur les utilitaires légers vous offrent un panel complet vous permettant de faire le choix conforme à l'utilisation de votre camionnette.

 

-Traction : le pont est situé le plus fréquemment dans le même boitier que la boite de vitesses. Ce pont est prolongé par des cardans transmettant le couple moteur aux roues avant. Le véhicule est tiré donc "tracté". Ce type de transmission vous concerne particulièrement si votre véhicule n'est pas chargé en permanence ou si vous transportez essentiellement du volume. En effet, lorsque votre compartiment de charge est peu lesté, le déplacement de la masse se fait sur le train avant grâce au bloc-moteur et en accroît la tenue de route et la motricité. De par l'absence de transmission à l'essieu arrière, la garde au sol et le seuil d'accès au compartiment de charge sont plus bas qu'un véhicule propulsé.

 

Propulsion : le couple moteur est transmis aux roues arrière par le biais d'un arbre de transmission, d'un pont équipé d'un différentiel et de cardans. La camionnette est poussée, par conséquent "propulsée". La propulsion est intéressante si votre camionnette est en charge presque permanente (aménagement intérieur, outillage, …). La masse est ramenée vers l'essieu arrière, en accroît la tenue de route et la motricité. Par contre, de par la transmission aux roues arrière, la garde au sol et le seuil d'accès au compartiment de charge seront plus haut et nécessiteront la pose d'un marchepied arrière.

 

Remarque : la conduite en traction est différente de celle d'un véhicule propulsé.

o   Un véhicule en traction est une camionnette sous-vireuse, ce qui signifie qu'en cas de perte de contrôle, c'est le train avant qui "partira".

o    Un véhicule en propulsion est une camionnette survireuse, ce qui signifie qu'en cas de perte de contrôle, c'est le train arrière qui "partira".

Pour en savoir plus, n'hésitez pas à vous adresser à des écoles de maîtrise automobile.

 

-Traction intégrale : regroupe les deux technologies citées ci-dessus avec l'association d'un différentiel situé entre le train avant et le train arrière. Cette transmission est plus connue sous la dénomination 4x4. Certaines camionnettes sont en traction intégrale permanente. D'autres peuvent se désaccoupler et se retrouver en configuration 4x2. Toutes sont équipées de vitesses courtes facilitant leurs déplacements sur des terrains difficiles.

- la traction intégrale vous concerne si vos déplacements se font sur des surfaces inégales, glissantes ou comportant des dénivelés.

- on la retrouve fréquemment sur des pick-up simple, extra et double cabine "compacts".

- Certaines marques vous proposent les blocages de différentiels ou des différentiels à glissement limités qui se révèlent indispensables en utilisation intense.

- La tare de la camionnette dans ce type de transmission augmente en moyenne de 150 à 220 kg en fonction du modèle et diminue par conséquent votre charge utile si votre M.M.A. est identique à un 4x2.

 

 

- Certains constructeurs proposent des motorisations de plus en plus puissantes et l'on est parfois étonné de se voir dépasser par une camionnette à vitesse élevée. N'oubliez jamais que les utilitaires ont maintenant un équipement, un confort, une insonorisation mais surtout un comportement routier qui s'apparente à celui des voitures. Mais la répartition des masses, les freins - même équipés d'un ABS et/ou d'un ESP sont tout autre. Par conséquent, ne conduisez jamais un utilitaire comme vous conduisez une voiture.

- Respectez toujours le temps de montée en température d'huile moteur de manière à avoir la meilleure lubrification possible. Vous allongerez la durée de vie de votre bloc.

- Roulez au couple, ne montez pas dans les tours, changez de rapport à bon escient. Vous tirerez la quintessence de votre moteur, la consommation s'en ressentira et …vous contribuerez à la diminution du dégagement de Co².

 

 

 

 

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