Tweedehandse voertuigen bij dealers : tegen de stroom in
 De markt van de tweedehands voertuigen kende de afgelopen jaren behoorlijk wat schommelingen. Na de ‘boom’ van de jaren 2006 – 2008 kwam de grote luwte, die nu al maanden duurt. Zit de vraag naar tweedehands voertuigen bij de concessiehouders vandaag ook weer in de lift, nu de transportactiviteit een lichte opleving kent ? Waait er echt een wind van herneming ? Wij gingen het vragen aan de concessionarissen.
Vandaag prediken alle marktspelers weliswaar voorzichtigheid als het gaat om de reële perspectieven van de economische heropleving, maar toch valt een lichte progressie van de lokale vraag op te tekenen. Bij gebrek aan visie op lange termijn, zoeken de wegvervoerders voortaan flexibiliteit en daarom kiezen ze sneller voor oplossingen in kortetermijnverhuring… en de occasiemarkt.
Andere signalen die uitgaan van de tweedehands markt kunnen eveneens als positief gekwalificeerd worden, bevestigt Guy Riskin (Riskin, DAF), die naast een eenmalige opleving ook een aanhoudende stijgende tendens (van 10 tot 15 %) ziet voor de verkopen van occasietrucks. Het bedrijf schat dat binnen 6 maanden opnieuw met groei kan worden aangeknoopt.
Kern van de activiteit
Het merendeel van de occasieverkopen bestemd voor de Belgische markt, betreft voertuigen van 3 tot 4 jaar met een lage kilometerstand en goedgekeurd bij de technische keuring. Die kunnen op een gegeven moment voor sommige concessiehouders net de kern van hun activiteiten gaan uitmaken. “Vroeger boden wij enkel de voertuigen aan, die wij overnamen van onze klanten, vandaag zoeken wij ook andere recente occasies”, bevestigt Mario Bouwens.
Voor Patrick Godart (DifRent) moeten deze verschillende signalen toch genuanceerd worden: “Wij beleven een zaagtandheropleving, met een toegenomen vraag naar trucks gedurende drie weken, die dan weer gevolgd worden door weken die heel wat kalmer zijn”. Denis Regner (Mercedes, Kalsheuer Luik) stelt zich overigens vragen bij de realiteit van de economische heropleving. Voor hem geldt “dat de vraag naar occasievoertuigen sporadisch blijft en vooral gericht is op erg specifieke voertuigen.”
Het is trouwens zeker een feit dat de prijzen, die in de praktijk gehanteerd worden, momenteel te weinig stabiel zijn, zodat de meeste vervoerders nog “toevallig” voor de aanschaf van een voertuig kiezen, ongeacht of dat een nieuw of tweedehands exemplaar is. Al hebben volgens dealer Riskin (DAF) sommigen toch de prijs van de nieuwe voertuigen kunnen verhogen. Als vervoerders vroeger na twee of drie jaar een voertuig verkochten, had dat te maken met de gestegen occasieprijzen die in praktijk werden toegepast. Vandaag zijn de restwaarden echter zo laag, dat vervoerders niet aarzelen om langer met hun bestaande vloot te blijven rijden.
De situatie blijft vooral delicaat voor oudere voertuigen met een hoge kilometrage, waarvan de restwaarde zijn laagste niveau heeft bereikt. Die zijn traditioneel bestemd voor de export, waar ze niet zo enthousiast meer worden onthaald. In sommige landen is de handel zelfs helemaal stilgevallen. In Rusland bijvoorbeeld is de verkoop van Euro 3-voertuigen quasi onmogelijk geworden. “De meest concrete verkoopmogelijkheden liggen vandaag vooral in Irak en Zuid-Amerika, maar dan wel voor mechanisch eenvoudige voertuigen”, oordeelt Bert De Geyter (Scania Brussel). Nochtans benadrukt Mario Bouwens: “Als de markt in Rusland zich opnieuw stabiliseert wat de prijzen betreft, zal het volume geëxporteerde occasies opnieuw groter worden.”
Ook al is de vraag vandaag nog te onzeker om de prijs te beïnvloeden, toch mogen de tweedehands activiteiten van de concessiehouders niet onderschat worden. Net als bij de kortetermijnverhuring, draagt de occasiemarkt de eerste signalen van de economische herneming van de transportwereld in zich. Denis Regner hierover: “Het merendeel van de concessiehouders wacht met ongeduld af wat de komende maanden voor ons in petto hebben en hoopt dat de kleine opflakkeringen van de markt zich snel concretiseren.”
| 16/09/2010 | Julie Widart
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
