September 2007. Scania lanceert meerdere nieuwigheden, waarmee het zijn gamma 50% uitbreidt. Nieuwe motoren, Highline-versie voor de P-cabine en vooral een nieuwe serie, de G-serie. Die is duidelijk minder populair dan de series P en R, maar begint (eindelijk) echt naam te krijgen op de markt. Wat een terechte vraag opwerpt: is ze in de Highline-versie geen rechtstreekse concurrent van de
R-serie in hetzelfde register?
Aandrijflijn. De G-serie is leverbaar met zes motoren van 380 tot 480 pk, op basis van twee verschillende krachtbronnen: de oude van 11,7 l (Euro 5 SCR van 380 en 420 pk) en de nieuwe 12,7 l (Euro 5 EGR van 360, 400,1440 en 480 pk.
In de oude motor gebeurde de inspuiting door het HPI-systeem (High Pressure Injection). Daarmee heb je in alle omstandigheden een optimale aanvoer van brandstof, dankzij een aanpassing van het volume en de afstelling van de injectie. Het resultaat is een beperkt verbruik (en dus ook minder schadelijke uitstoot), met behoud van een optimaal koppel. De andere vier versies krijgen de XPI-versie, die op dat vlak nog krachtiger werkt.
De standaard ingebouwde motorrem heeft een vermogen van 247 kW (336 pk) bij 2400 opm. In veel gevallen volstaat dat bij een redelijk gebruik. Ideaal zal hij worden als hij gekoppeld wordt aan een vertrager (optie), als het gebruik zulks vereist. Hij komt uit de vorige generatie en maakt het mogelijk de prijzen te drukken. Even een vergelijking: de motorrem van de nieuwe generatie heeft een vermogen van 262 kW (356 pk).
Visuele subtiliteit
De G-serie positioneert zich tussen de P-serie en de R-serie. Het enige verschil schuilt in de positionering van de cabine ten opzichte van het onderstel, een hoogte die ongeveer 150 mm verschilt van de P en de R. In theorie is de P-serie het domein van de distributie en de werven, de R-serie die van de topmodellen voor de lange afstand (Topline-cabine en stoere motoren). Toch krijgt de G-serie met haar talrijke modellen een plaats in diezelfde reeksen. De chauffeur heeft het voordeel dezelfde uitrustingen te krijgen als die van de de R-serie.
Met de G-serie krijg je vijf verschillende cabines, waarvan twee zonder slaapplaats: korte cabine en tussenmodel (werven, distributie). Dan zijn er de drie modellen met slaapplaats: lage cabine, normale cabine en Highline-cabine.
Als je de maten bekijkt, krijg je een idee hoezeer de twee voertuigen (G en R) in hun Highline-versie bijna tweelingen zijn. De gemeenschappelijke cijfers zijn de volgende: totale breedte (2430 mm) nuttige binnenbreedte (2130 mm), diepte cabine (2260 mm). Het verschil ligt dus in de motortunnel, die van 1500 mm (R) tot 310 mm (G) oploopt. Die merkbare vergroting schaadt de hoogte voor de zetels niet, want die blijft 1910 mm, wel de hoogte op de motortunnel, die dus respectievelijk 1600 mm (1740 onder dak) en 1900 mm (2050 onder dak) bedraagt. De cijfers van de G-cabine zijn echter nog altijd groter dan heel wat concurrenten in de middengamma.
Geen veranderingen wat de veiligheidsuitrusting betreft, vermits het testmodel er zeer mocht zijn: Scania Retarder, ESP, ACC (Adaptive Cruise Control), LDW (verwittigingssysteem bij het verlaten van de rijbaan), TPM (controle van de bandenspanning), zonder de persoonlijke en computergestuurde coach, de SDS, te vergeten.
Ergonomie en comfort. Trouw aan zijn reputatie is het instrumentenbord schier perfect. De diverse bergruimtes rondom zijn doordacht en beter gespreid. De middenconsole herbergt een grote multifunctionele lade, die rondom voorzien is van een flessendrager. Maar er is er dan weer geen in de deuren, zoals in de R-serie. Exit dus het gewone platform zonder echte identiteit.
Het stuur is onderaan voorzien van verschillende bedieningselementen voor het regelen van de snelheid: begrenzer, vertrager en cruise control. Het is allemaal eenvoudig en gemakkelijk bereikbaar. Het interieur kadert globaal gezien perfect in de filosofie van ernst en kwaliteit, die de griffioen zo na aan het hart ligt.
Wat het slapen betreft, heeft de G-serie dezelfde wijzigingen die de R-serie onlangs kreeg. Een nadeel dat te maken heeft met een ideale stuurpost, is dat de onderste slaapplaats moduleerbaar blijft en dus beperkt is in breedte. Zonder vergroting van de diepte van de cabine (zozo... eindelijk een constructeur die het gesnapt heeft) moest er een andere oplossing gevonden worden. Een eerste stap werd in 2008 gezet met de inbouw van een matras (die 150 mm dik was) voorzien van in zakjes verpakte veren. Deze keer ligt de nadruk op een aanpasbare breedte van de slaapplaatsen die vlotjes verstelbaar is van 730 tot 900 mm, gewoon door een hendel te bedienen. Vanzelfsprekend moeten de twee zetels dan nog steeds vooraf naar voor versteld worden, maar die grotere breedte kan daarentegen zelfs afgesteld worden terwijl de chauffeur al in bed ligt.
Een ander, door de chauffeurs zeer op prijs gesteld element is de inhoud van de buitenkoffers. Ook hier geen compromis, ze zijn net dezelfde als die van de R-serie: een zeer ruime openingshoek (600 mm x 376 mm), die het mogelijk maakt aardig wat onmisbare zaken op te bergen in de cabine. Elke koffer heeft een inhoud van 242 liter.
Beperkt verbruik
Prestaties en verbruik. Deze test van de nieuwe G420 verliep op het laatste deel van ons gebruikelijk parkoers met heuvelachtige stukken. En of de voorafgaande argumenten nog niet genoeg waren, volgen hier de cijfers van het verbruik: 31,03 l/100 km! Nog beter dan de meeste vroeger geteste Scania’s: R400 (E5EGR); 31,6 l; R420 (E4 EGR): 33,64 l, R420 (E5 SCR): 32,27 l en ten slotte de R440 (E5 EGR): 30,43 l.
Besluit. Na een discrete start wil de G-reeks Highline blijkbaar doorbreken. Maar het zou verkeerd zijn haar succes alleen aan haar prijs te wijten. De G-cabine is op een paar centimeter na bijna dezelfde als de R-serie, weliswaar met een uitrusting van de vorige generatie. De nieuwe cabine doet het zeer goed in deze categorie van de “middenmoot”, die bij alle merken de wind in de zeilen heeft. De doorgedreven Europese test van de 1.000 punten heeft het overigens bevestigd, met een eerste plaats op het podium voor de G-serie.
|
Download full article in PDF
Inschrijving 
