De Stralis viert dit jaar zijn tiende verjaardag. Als ? Truck of the Year 2003 ? heeft hij sindsdien een hele weg afgelegd, met onder meer een nieuwe cabineversie in 2007. Iveco heeft ook een versie ontwikkeld die bedoeld is om brandstof te besparen. De EcoStralis, die in 2010 voorgesteld werd op de IAA, komt op dat vlak zijn beloften na.
In plaats van te klagen over de stijgende brandstofprijzen, is het beter om iets concreets te doen, enerzijds aan het materieel, anderzijds aan de menselijke factor. Iveco levert hiermee zijn versie van een voertuig dat bedoeld is om minder te verbruiken. In feite richt het onderzoek zich op twee belangrijke punten: het optimaliseren van de motor en de aandrijving en het grote werk voor een betere aerodynamica.
ECOfleet en ECOswitch
Aandrijflijn. De lancering van de Cursor motor dateert van eind jaren 90. Een verhoogd en zo snel mogelijk beschikbaar koppel, maar ook en vooral een turbo met variabele geometrie, hebben ervoor gezorgd dat hij snel een goede reputatie had.
Het Cursor blok, dat klassiek opgebouwd is, is een zescilinder-in-lijn met vier kleppen per cilinder. Hij is op dit moment verkrijgbaar in drie versies, die zeven verschillende vermogens kunnen ontwikkelen, gaande van 310 pk tot 560 pk. De Cursor 8, met een cilinderinhoud van 7,79 liter, ontwikkelt 310, 330 en 360 pk. Daarop volgt de Cursor 10, die klimt tot 10,3 liter en laat op zijn beurt 420 en 450 paarden opdraven. De Cursor 13 ten slotte, die ondanks een bescheiden cilinderinhoud (12,88 l), de twee high-end versies oplevert: die van 500 pk (2300 Nm) en 560 pk (2500 Nm). Iveco maakt deel uit van de groep constructeurs die geen vermogen bieden boven de 600 pk.
De EcoStralis, op zijn beurt, wordt aangeboden in drie versies, van 420, 460 en 500 pk. Als de versies van 420 pk (Cursor 10) en 500 pk (Cursos 13) afkomstig zijn van het bestaande aanbod, dan is de motor van 460 pk ontwikkeld uit een evolutie van de 450 pk versie van de Cursor 10 van 10,3 l. Deze motor is duidelijk gebouwd in functie van een beperkt verbruik. Hij is gebaseerd op een controle-eenheid, die gebruik maakt van specifieke algoritmes. Die zorgen voor een aanzienlijke besparing, zonder toegevingen te doen op het vlak van prestaties en commerciële snelheid.
De grafieken tonen ons dat de 460 pk verkregen wordt vanaf 1550 omwentelingen per minuut en dat tot 2100 toeren. Wat het koppel betreft, dat 2100 Nm bedraagt, worden de maximumwaarden bereikt vanaf 1050 omwentelingen per minuut en blijven ze constant tot 1550 toeren per minuut.
Om te kunnen profiteren van deze sterke punten is dit voertuig logischerwijze uitgerust met een geautomatiseerde versnellingsbak van ZF origine (AS-Tronic), die bij Iveco ' Eurotronic' heet. Deze klassieke versnellingsbak met 12 verhoudingen kan – voor vloten bijvoorbeeld – verdubbeld worden door het ECOFleet systeem. Om tegemoet te komen aan het feit dat verschillende bestuurders dit voertuig zullen gebruiken, zonder het daarom te kennen, zal de ECOFleet modus ingrijpen en slechts een zeldzame keer toelaten om manueel te schakelen, zoals bijvoorbeeld bij het vertrekken, of voor en na een helling. Het verminderen van het aantal verkeerde schakelbeurten en het verbeteren van de juiste, maakt het mogelijk om de menselijke fouten uit te schakelen en dus het verbruik te doen dalen.
Een ander aspect dat samenhangt met de versnellingsbak is de ECOSwitch. Deze controlefunctie helpt de chauffeur, via het IEco-programma, om de schakelovergangen tussen versnellingen te verbeteren en dus ook de prestaties van het voertuig in functie van zijn belasting. Het is duidelijk de bedoeling een beter rendement te verkrijgen, wat ook de manier van gebruik is.
De remmen van deze EcoStralis zijn klassiek: geventileerde schijfremmen vooraan en achteraan met elektronische EBS. De decompressie motorrem ITB (Iveco Turbo Brake) biedt een remkracht van 282 kW (384 pk) bij 2600 toeren per minuut. Met de Cursor 13-motor bedraagt deze kracht zelfs 408 pk. Goed gedoseerd, kan men herhaaldelijk remmen zonder een bijkomende retarder.
Klassieke look en ruime cabine
Het huidige radiatorrooster dateert van 2007. De nieuwe afmetingen (langere en hogere cabine maar minder breed) zijn niet goed zichtbaar met het blote oog, maar hebben het volume binnenin op 1,8 m3 gebracht.
Ergonomie en comfort. De Stralis is verkrijgbaar met drie soorten cabines: Active Day (AD), Active Time (AT) en Active Space (AS). De laatste twee zijn beschikbaar met een hoog of laag dak, naargelang het gebruik.
De Active Day is een korte cabine met een laag dak, bestemd voor opdrachten zonder slaapmogelijkheid. De tussenoplossing, de Active Time cabine is geschikt voor gemiddelde trajecten, met of zonder slaapmogelijkheid, en eventueel met verhoogd dak. Kers op de taart ten slotte is de Active Space3 cabine (of AS³). Het neusje van de zalm wat ruimte en comfort betreft en geschikt voor de meest veeleisende opdrachten. De stahoogte binnenin behoort trouwens tot de top, met een hoogte van 2310 m vóór de zetels en 2080 mm in het midden van de cabine. Geen vlakke vloer, maar de motortunnel heeft slechts een bescheiden hoogte.
Het dashboard van de Stralis trekt meteen alle aandacht. Aan de ene kant zijn de schermen erg kleurrijk, te kleurrijk, vinden sommigen zelfs. We betreuren de mindere kwaliteit van de materialen en de afwerking in vergelijking met sommige concurrenten. De verschillende belangrijke bedieningselementen bevinden zich in de directe omgeving van het stuur, met een kleine eigenaardigheid en dat is een première in een vrachtwagen, met de bediening van de automatische versnellingsbak via witte drukknoppen.
Modulaire rustplaats
Er zijn drie mogelijke interieurinrichtingen: een bed in drie modules met een geïntegreerde tafel in het midden, ook een bed in drie modules maar met inbegrip van de passagierszetel, of een bed in één module met een centrale bergruimte eronder van 100 liter. Achter de bestuurder bevindt zich nog een inklapbaar tablet om een tv op te zetten en een 12 Volt contactpunt.
De afmetingen van de bedden zijn 746 mm x 2020 mm voor het bed onderaan, (met een beperking tot 630 mm achter de bestuurderspost), en 775 mm x 1896 mm voor het hoogste bed. De lattenbodems bieden meer comfort, al biedt de concurrentie ook hier soms een betere kwaliteit. Het bovenste bed bereik je via een discreet verborgen ladder in aluminium, wat snel en makkelijk is. Gezien zijn hoogte is het niet nodig om de positie van de zetels te veranderen als je wilt gaan slapen. De verschillende bergvakken en de koffers binnen en buiten bieden de chauffeur een totaal volume van 950 liter.
Dankzij de royale openingen van de koffers aan de buitenkant (360 x 520 mm) kan je er een valies in kwijt of een grote hoeveelheid materiaal. Bij de AS vormen ze een aanvulling bij de twee andere, kleinere, die ondergebracht zijn in de zijkanten. Er is ten slotte ook nog een kleine koffer onder de chauffeurszetel, voor kleinere voorwerpen zoals handschoenen bijvoorbeeld.
Op het vlak van bergruimte binnen handbereik, is het interieur minder genereus. Er zijn duidelijk te weinig bergvakken en dat zal een minpunt blijven tot de nieuwe versie gelanceerd wordt, aangekondigd voor 2014. Maar laat ons afsluiten met een laatste pluspunt (het opplooibare tablet van 580 x 545 mm) en ook een minpunt, namelijk de kwaliteit van de interieurverlichting.
Maximale zuinigheid
Prestaties en verbruik. Of het nu tijdens vorige Truck & Business tests was of tijdens internationale ontmoetingen, feit is dat de Stralis zich vaak positief onderscheidde door zijn zuinigheid. We citeren even de cijfers die wij tijdens ons parcours noteerden: 29,29 l voor de 430 pk (Euro 3), 29,12 l voor de versie van 450 pk en – meer recent – 29,76 l voor de variant van 500 pk. De EcoStralis doet nog beter, want wij hebben deze keer een gemiddeld verbruik genoteerd van 28,07 l!
Dit verschil van meer dan een liter, in vergelijking met de 450 pk, kan ook verklaard worden door het feit dat er in het pakket om het verbruik te verminderen ook de begrenzing zit van het voertuig tot een snelheid van 85 km/uur. Met een snelle blik op het gemiddelde testschema begrijpen we meteen waarom: 83,93 km/uur. Maar het maakt niet uit, het is het resultaat dat telt, en dat is zeer goed! Een laatste gebruikelijk punt, de AdBlue-cijfers: er werd 11,23 l verbruikt en dat wil zeggen 1,5 l/100 km en een ratio van 5,35% ten opzichte van het totale brandstofverbruik.
Rij-impressies. Met de Eurotronic-versie is het vertrekken zo eenvoudig als het lossen van de parkeerrem en naar ‘vooruit’ schakelen door een normale druk op de eerste drukknoppen (D voor ‘Drive’). Terugkeren naar neutraal (N = Neutraal) of in achteruit (R = Reverse) zetten is even makkelijk. Maar als de omstandigheden een extra trage start of achteruit vereisen, volstaat het om gedurende twee seconden op dezelfde knoppen te blijven drukken.
Zoals dikwijls dient de bediening rechts van het stuur op de stuurkolom voor twee belangrijke functies: de mogelijkheid om op of terug te schakelen en het activeren van de verschillende gradaties van de motorrem en eventueel van de retarder. Het voertuig was uitgerust met een TPMS, waarmee je de bandendruk in de gaten kunt houden. Aan het stuur van de Stralis apprecieerden we ook de soepelheid, het weggedrag, de algemene prestaties en het elektrische gordijn vooraan, dat ook dient doet als zonnescherm. De beste oplossing op het vlak van veiligheid.
Conclusie. De EcoStralis is zijn naam waardig. Dankzij een verbetering van de bestaande elementen is het echt mogelijk om het verbruik te verminderen. De cabine heeft bovendien troeven die de gebruikers zullen overtuigen. Achter zijn look schuilt een ruim en praktisch ingericht interieur, maar het zijn vooral zijn algemene prestaties en als bekroning voor het geheel, zijn uitstekende verbruiksresultaten. Er blijven wel een paar minpuntjes, zoals de afwerking, de keuze van bepaalde materialen en ook de interieurverlichting, maar dat doet geen afbreuk aan zijn huidige kwaliteiten.
Download full article in PDF
Inschrijving 
