Officieel zijn de restwaarden altijd een zorg van de constructeurs geweest. Maar pas recent hebben zij van de tweedehandsvoertuigen een element van hun core business gemaakt. De verbintenissen op de “buy backs” bevatten, zoals uit de recente crisis overigens is gebleken, te veel risico’s om hen zomaar links te laten liggen.

 

 

Na een kunstmatige groei in 2007 en een historische daling van 70% in 2008/2009 komen de restwaarden er weer bovenop. Sinds het vierde kwartaal van 2009 zijn de prijzen aanvankelijk gestabiliseerd, om daarna weer te verhogen sinds het eerste kwartaal van 2010. Ralph Plavac, verantwoordelijke verkoop van Truckstore (groep Daimler) weet er meer over: “Sinds het einde van het eerste kwartaal zijn de prijzen voor sommige modellen 15 tot 25% verhoogd.”

Wat trouwens een forse marge is, die alleen geldt voor de voertuigen die het meest in vraag zijn : Euro 5 trekkers van de jaren 2006/2007 met minder dan 400.000 km op de teller en een volledige uitrusting. De activiteit voor vrachtauto’s, die in 2008 en 2009 stabieler was gebleven, gaat ook vooruit, zij het in mindere mate.

Het minste gevraagd zijn o.a. de Euro 4 vrachtwagens en zeer specifieke modellen, de voertuigvervoerders bijvoorbeeld. Zij vinden weliswaar moeilijk een koper, maar ze moeten daarom nog niet meteen naar de schroothandel. De merkgebonden specialisten en de onafhankelijke handelaars zijn het over dit punt allemaal eens: momenteel verdient geen enkele truck het ontmanteld te worden. Er is nog een koper voor alle types tweedehandsvoertuigen. Het is allemaal een kwestie van tijd... en prijs. Maar dat zou in de toekomst wel eens kunnen veranderen...

Maar dankzij die verhoging zullen de restwaarden nog niet meteen terug op het niveau van 2007 komen. “Dat is een utopie,” zegt Hans Termote (Degrootte Trucks & Trailers), “zelfs doodgewone nostalgie.” Volgens Ralph Plavac zou het peil van 2006 in 2011 of 2012 weer gehaald kunnen worden.

 

 

De stabielste markten zijn in tijden van crisis paradoxaal degene die de oudste voertuigen aanschaffen, wat geleid heeft tot een terugtrekking van de onafhankelijke traders. Zij hebben de markten van Centraal en Oost-Europa (tijdelijk?) aan de constructeurs overgelaten. “Afrika en het Midden-Oosten zijn sinds drie of vier jaar stabiel gebleven, maar vormen ook een risico in minder kapitaal. Vandaag de dag zouden wij ons kunnen terugtrekken op Rusland en Oost-Europa, maar wij willen geen wedervaren zoals wij in 2008 meegemaakt hebben,” zegt Hans Termote. Maar terzelfdertijd, aldus Ralph Plavac, “moesten de netten van de constructeurs zich erdoorheen slaan met grote aantallen einde contractvoertuigen en buy-backs”, te recente voertuigen dus om buiten Europa uitgevoerd te worden.

“Polen is ongetwijfeld de actiefste markt,” vindt Cyrille Ravot (Used Trucks Manager van Renault Trucks). “Rusland en Oekraïne kopen eveneens weer voertuigen. Die toestand zal nog wat duren, zolang wij efficiënte voertuigen van goede kwaliteit kunnen vinden en zolang de financiële instellingen een fractie van de klantenkring van de markt der nieuwe voertuiten blijven uitsluiten.” Voor plaatselijke toepassingen beginnen de aankopers van Centraal Europa zelfs weer Euro 3 trekkers, waarvan men dacht dat ze in de vergeethoek lagen, te kopen.

 

 

Er is niet alleen de globale heropleving van de economie, waarvan men hoopt dat ze zal doorzetten, al is ze nog niet denderend. Twee andere reeksen factoren zullen de berekeningen van de restwaarde de komende vier of vijf jaar beïnvloeden. Voor de vloten die nu weer beginnen te kopen, is het een cruciaal probleem.

Enerzijds heeft het brutaal stilvallen van de investeringen gedurende 18 maanden de gemiddelde levensduur van de vloten een goed jaar verlengd. Ze betekent echter ook een gebrek aan recente voertuigen van goede kwaliteit, die zich binnenkort kan voordoen. “Er komt in de eerste plaats een gebrek aan tweedehandstrekkers in Rusland,” voorspelt Hakan Sundstrom (Managing Director van Scania Used Trucks). “Binnen drie of vier jaar zal de mindere verkoop van 2009 een weerslag hebben op de tweedehandsmarkt en zal het gebrek voelbaar zijn op heel de markt, hoofdzakelijk bij de trekkers. Het prijzenpeil zal altijd omgekeerd evenredig tot het niveau van de stocks zijn en de prijzen zullen dus weer verhogen.” De markt zal weer een door de verkopers overheerste markt worden.

In dat kader hoeft het dan ook niet te verbazen dat de “tweedehandsdiensten” van de constructeurs en de onafhankelijke traders lang op voorhand kwaliteitsproducten zullen willen aanschaffen. Met het risico dat er weer een speculatieve golf komt zoals al in 2007/2008 gebeurde ? En nu maar hopen dat de markt haar les heeft geleerd...