Restwaarden : groei van 15 tot 25 %
 Officieel zijn de restwaarden altijd een zorg van de constructeurs geweest. Maar pas recent hebben zij van de tweedehandsvoertuigen een element van hun core business gemaakt. De verbintenissen op de “buy backs” bevatten, zoals uit de recente crisis overigens is gebleken, te veel risico’s om hen zomaar links te laten liggen.
Na een kunstmatige groei in 2007 en een historische daling van 70% in 2008/2009 komen de restwaarden er weer bovenop. Sinds het vierde kwartaal van 2009 zijn de prijzen aanvankelijk gestabiliseerd, om daarna weer te verhogen sinds het eerste kwartaal van 2010. Ralph Plavac, verantwoordelijke verkoop van Truckstore (groep Daimler) weet er meer over: “Sinds het einde van het eerste kwartaal zijn de prijzen voor sommige modellen 15 tot 25% verhoogd.”
Wat trouwens een forse marge is, die alleen geldt voor de voertuigen die het meest in vraag zijn : Euro 5 trekkers van de jaren 2006/2007 met minder dan 400.000 km op de teller en een volledige uitrusting. De activiteit voor vrachtauto’s, die in 2008 en 2009 stabieler was gebleven, gaat ook vooruit, zij het in mindere mate.
Het minste gevraagd zijn o.a. de Euro 4 vrachtwagens en zeer specifieke modellen, de voertuigvervoerders bijvoorbeeld. Zij vinden weliswaar moeilijk een koper, maar ze moeten daarom nog niet meteen naar de schroothandel. De merkgebonden specialisten en de onafhankelijke handelaars zijn het over dit punt allemaal eens: momenteel verdient geen enkele truck het ontmanteld te worden. Er is nog een koper voor alle types tweedehandsvoertuigen. Het is allemaal een kwestie van tijd... en prijs. Maar dat zou in de toekomst wel eens kunnen veranderen...
Maar dankzij die verhoging zullen de restwaarden nog niet meteen terug op het niveau van 2007 komen. “Dat is een utopie,” zegt Hans Termote (Degrootte Trucks & Trailers), “zelfs doodgewone nostalgie.” Volgens Ralph Plavac zou het peil van 2006 in 2011 of 2012 weer gehaald kunnen worden.
Geografische terugtrekking van de traders
De stabielste markten zijn in tijden van crisis paradoxaal degene die de oudste voertuigen aanschaffen, wat geleid heeft tot een terugtrekking van de onafhankelijke traders. Zij hebben de markten van Centraal en Oost-Europa (tijdelijk?) aan de constructeurs overgelaten. “Afrika en het Midden-Oosten zijn sinds drie of vier jaar stabiel gebleven, maar vormen ook een risico in minder kapitaal. Vandaag de dag zouden wij ons kunnen terugtrekken op Rusland en Oost-Europa, maar wij willen geen wedervaren zoals wij in 2008 meegemaakt hebben,” zegt Hans Termote. Maar terzelfdertijd, aldus Ralph Plavac, “moesten de netten van de constructeurs zich erdoorheen slaan met grote aantallen einde contractvoertuigen en buy-backs”, te recente voertuigen dus om buiten Europa uitgevoerd te worden.
“Polen is ongetwijfeld de actiefste markt,” vindt Cyrille Ravot (Used Trucks Manager van Renault Trucks). “Rusland en Oekraïne kopen eveneens weer voertuigen. Die toestand zal nog wat duren, zolang wij efficiënte voertuigen van goede kwaliteit kunnen vinden en zolang de financiële instellingen een fractie van de klantenkring van de markt der nieuwe voertuiten blijven uitsluiten.” Voor plaatselijke toepassingen beginnen de aankopers van Centraal Europa zelfs weer Euro 3 trekkers, waarvan men dacht dat ze in de vergeethoek lagen, te kopen.
| 16/09/2010 | Claude Yvens
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
