Remitrans (Transporteur van het Jaar 2012) : familiegeest in “professionele versie”
Remitrans, de Transporteur van het Jaar 2012, toont hoe een familiaal transportbedrijf zijn basiswaarden in stand kan houden en toch zijn beheersstructuren verder ontwikkelen en professionaliseren. Met behoud ook van een 100% Belgische verankering.
Veel familiebedrijven nemen moeilijk de kaap van de tweede generatie. In de familie De Doncker wordt stichter Remi vandaag de dag niet alleen bijgestaan door zijn twee kinderen Ronald en Vanessa, maar ook door zijn twee schoonkinderen Sofie Eeckhout en Frank Coppens. Er is tevens een externe manager aangeworven, maar de onderneming wil haar structuren nog uitbreiden met een echte raad van beheer.
Voorrang voor duurzame rentabiliteit
In de twee afdelingen van het bedrijf (huifvervoer en tankvervoer) is de portefeuille van prestaties uitgebreid dankzij nieuwe installaties (opslagplaatsen en silo’s). In beide gevallen heeft die logistieke infrastructuur het niet alleen mogelijk gemaakt de klantenservice te verbeteren, maar is ook de productiviteit van de vloot toegenomen.
Het vervoer van hout en bouwmaterialen voor de Brico-winkels werd uitgebreid met een voorraadbeheer voor dezelfde klant. Dat vergemakkelijkt het zoeken naar terugvrachten voor een leverancier van Brico of een andere rechtstreekse klant.
Hetzelfde gaat op voor de tankafdeling. Remitrans heeft in zijn vestiging van Ninove silo’s voor plaaster en kalk voor twee grote klanten geïnstalleerd. Zij vangen de pieken in de activiteit op en maken kleine leveringen mogelijk zonder de planning overhoop te halen. Het is ook gemakkelijker de terugreizen van Duitsland te plannen, wat lege terugreizen beperkt. De verpakking, bijvoorbeeld in big bags, geeft dat allemaal toegevoegde waarde. Die uitbreiding van de prestaties staat een strikte politiek van het zuivere vervoer overigens niet in de weg. De prijzen zijn in 2011 ongeveer 4% verhoogd, maar niet bij alle klanten. Voor 2012 is de boodschap duidelijk: “De transportprijzen zullen vermoedelijk nog verhogen, vermits de kostprijs blijft stijgen. De meeste klanten reageren positief op onze politiek, maar degenen die niet akkoord gaan, zullen wij misschien moeten laten vallen.” Als laatste redmiddel zou de grootte van de vloot aangepast kunnen worden in functie van die sanering van de portefeuille. Duidelijk voorrang dus voor een duurzame rentabiliteit.
Operationele opvolging
In het gebied vlootbeheer is Remitrans de laatste jaren fors geëvolueerd. Van een traditionele aankooppolitiek gericht op twee “huismerken”, is men overgestapt op een aanpassing van de aankoopcriteria. In een eerste fase heeft Remitrans bewust gekozen voor de twee merken die motoren zonder AdBlue leverden. Nu zijn er echter vergelijkende tests op basis van de totale prijs per kilometer (aankoopprijs, gewaarborgde waarde bij doorverkoop en onderhoudskosten berekend op basis van een onderhoudscontract). Het verbruik, dat grotendeels afhangt van het rijgedrag van de chauffeur, zal in geval van ex aequo gebruikt worden als doorslaggevende factor. De maandelijkse opvolging van de verschillende posten van de kostprijs berekent een prijs per kilometer, in verhouding tot de omzet van het betrokken voertuig. De twee gegevens worden gegroepeerd per type vervoer, om de globale rentabiliteit te berekenen. Men gebruikt hen echter ook om de rentabiliteit van elke klant te berekenen en desgevallend de nodige prijsaanpassingen door te voeren.
Al die beheerssystemen passen grotendeels bij de oplossingen van Transics: TX-MAX boordcomputers, TMS TAS (nu ook beheerd door Wolters Kluwer Transport Services), plus de toegangscontroles en de controle van de brandstofbevoorrading. Remitrans kiest dus voor veiligheid en mogelijkheden van aansluiting. Maar de formule loont wel duidelijk. De productiviteit van de planning heeft het mogelijk gemaakt 15 bijkomende voertuigen in te lassen. De dispatchers hebben een beter zicht op de overblijvende mogelijkheden inzake rijtijden van de chauffeur... en de facturering gebeurt vijf tot zeven dagen sneller.
Permanent weer ter discussie stellen
Remitrans was ook kandidaat voor de Transport Safety Award 2012. Zijn tweede plaats bewijst dat het thema ook een centrale plaats bekleedt in het bedrijf. Op het vlak van de veiligheid heerst dezelfde persoonlijke harmonie van familiaal gezond verstand en strakke beheersmethodes.
Het eerste element uit zich in de persoonlijke relatie met iedere chauffeur, zelfs met 93 chauffeurs in loondienst. Dat begint al bij de aanwerving, een zeer belangrijke post voor een onderneming die de laatste jaren fors gegroeid is. Na een eerste gesprek wordt de toekomstige chauffeur verkozen door een planner. Hij rijdt dan één dag met één van de peters, die men kiest uit de meest ervaren chauffeurs (zo zijn er zeven). Die peter bevestigt de bekwaamheid van de nieuwe chauffeur en begeleidt hem gedurende de stappen van de integratie. De nieuwe chauffeur werkt dan enkele weken op proef. Als de prestaties dan tijdens de proefperiode positief worden geëvalueerd, krijgt hij zijn definitief aanwervingscontract.
Eens hij aangeworven is, wordt de chauffeur op verschillende echelons van het bedrijf omkaderd: de peters, de planners en de directie. Op het peil van de planningsverantwoordelijke volgt dan het jaarlijks evaluatiegesprek, dat in 2011 werd ingevoerd. De voornaamste punten van die evaluatie hebben niet alleen te maken met de prestaties (stiptheid, schadegraad) maar ook met de houding (respect van het materieel, beleefdheid enz.).
De directie organiseert op haar beurt regelmatig thematische actieplannen en investeert desgevallend in systemen die de veiligheid verbeteren: aanvullende achteruitrijverlichting, regeling van de antidodehoekspiegels, antivalfuncties op alle tankopleggers, het zijn maar een paar voorbeelden.
In combinatie met de onmisbare basissen als een onberispelijke werkuitrusting en een stipte uitbetaling van de lonen (toch wel spijtig dat het nog een voorbeeld is in de transportsector!) uiten die verschillende initiatieven zich in de cijfers. De gemiddelde schadegraad is uitstekend en de rotatie van de chauffeurs beperkt. De chauffeurs zijn gemiddeld meer dan zes jaar in dienst, ook al erkent de directie dat de kritische kaap de eerste zes maanden is.
Het personeelsbeheer maakt ook een ander kenmerk van Remitrans duidelijk: de directie trekt zich regelmatig in twijfel. Een goed voorbeeld zijn de premies. Enkele jaren geleden had Remitrans net als veel andere bedrijven een systeem van premies ingevoerd om de chauffeurs zonder ongeval te belonen. Het systeem is afgeschaft omdat het de chauffeurs aanzette de kleine schade niet te melden en omwille van zijn negatieve weerslag op de motivering van de chauffeurs die betrokken waren bij een ongeval. Die afschaffing leidde evenwel niet tot een groter aantal schadegevallen...
Doordacht toekomstgericht
Dat laatste principe zal wel niet zo gauw gestopt worden. Een ander opvallend aspect van de directie van Remitrans is ook haar doordachtheid. Een voorbeeld maakt dat meteen duidelijk. In het dossier dat de kandidaten voor de Transporteur van het Jaar moeten indienen, krijgt elk hoofdstuk een zelfevaluatie. Hier geen snoeverige cijfers of 10/10. De directie van Remitrans weet heel goed dat ze in verschillende gebieden van haar beheer nog een lange weg moet afleggen.
Remitrans is dus duidelijk toekomstgericht. Eén van zijn recente investeringsprojecten bewijst het. In het kader van de bouw van nieuwe opslagplaatsen heeft Remitrans Infrabel gevraagd een oude industriële spoorlijn weer in gebruik te nemen voor de bevoorrading van zijn installaties. Het onderliggend idee was de mogelijkheid een deel van de bevoorrading van de drankencentrale van de groep Delhaize, in de onmiddellijke omgeving, per spoor te verzorgen. Tot nu toe is het project nog altijd niet op gang gekomen, maar Remitrans gelooft totaal in het project. Het bewijst daarmee eens te meer dat de Belgische transporteurs in de eerste plaats diensten verlenen die openstaan voor andere transportmiddelen.
Download full article in PDF
Inschrijving 
