Prise en mains Mercedes Actros
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Il n?y a pas de doute, le nouvel Actros fait le buzz. Nous avons cette fois pu le comparer à l?Actros MP3, et vivre à son bord quelques jours ? et même quelques nuits. Et les promesses sont largement tenues.
Chaîne cinématique. Le V6 a tiré sa révérence au profit d' un nouveau six cylindres en ligne, validé Euro VI et dont le nouveau bruit étonnera les amateurs. Le nouveau frein moteur hautes performances à trois niveaux, disponible en option, offre des puissances de freinage conséquentes allant jusqu'à 400 kW (544 ch) sur les modèles Euro VI. L'autre nouveauté est un ralentisseur secondaire à eau proposé lui aussi en option et qui offre un couple de freinage allant jusqu'à 3500 Nm, soit 750 kW. Ce ralentisseur est non seulement plus puissant mais également beaucoup plus léger : il ne pèse que 65 kg contre une centaine auparavant.
La transmission PowerShift (montée de série) se commande à présent depuis un commutateur, non plus basé à droite près de l' accoudoir, mais bien au volant. Ce qui est nouveau, c’est le mode A-Economy, qui complète les modes manuel et automatique et accentue le comportement économique de tous les paramètres utiles. Le régime de passage du rapport inférieur ou supérieur est soumis à un contrôle renforcé, le limiteur de vitesse abaisse volontairement la vitesse maximale à 85 km/h au lieu des 90 km/h habituels, tandis que le régulateur de vitesse évite les accélérations débridées à l’aide du mode Soft Cruise qui jugule légèrement le déploiement du couple.
Plus de confort avec le Concept Solo
Ergonomie et confort. De profil, la cabine laisse augurer de grands coffres latéraux. C’est le cas, mais les chauffeurs de moins de 1,70 m auront du mal à accéder au fond de ces coffres. A l’intérieur, les rangements à portée de mains sont par contre bien pratiques.
A peine monté à bord, le premier sentiment est celui d’un supplément d’espace et de confort, aussi bien dans la version GigaSpace que dans la StreamSpace. Le nouveau tableau de bord, très classe, est complété d’un nouveau volant qui propose des fonctions supplémentaires. Son réglage ne se fait plus à la main via un bouton sur la colonne de direction, mais bien au pied, en lieu et place de la pédale d’embrayage.
La clé de contact est une autre nouveauté. Plus massive, elle doit être insérée dans le tableau de bord, comme sur les voitures, pour permettre un démarrage via un bouton ' Start’. Une seule pression pour démarrer, une autre pour couper le moteur, et l’affaire est faite ! Cette clé permet aussi de faire un check-up de plusieurs points importants avant de prendre la route. A noter aussi que le niveau d’Adblue se mesure à nouveau via un écran dédié.
Les nuits passées à bord ont permis de tester les nouvelles couchettes et de les comparer. Nul doute, le nouvel Actros offre aussi plus de confort à l’arrêt. Il y a plus de place et les mouvements dans la cabine sont plus faciles. L’éclairage intérieur est aussi de très bonne facture. Avant même d’enclencher le chauffage additionnel (de nuit), on peut, dès l’arrêt du véhicule, encore profiter de la chaleur du moteur pour chauffer la cabine, grâce à une nouvelle fonction appelée ' Rest’. Simple, efficace et … gratuit !
Pour les chauffeurs voyageant seuls, le concept solo peut être une bonne solution. Comme son nom l’indique, il permet de se ménager un coin salon pour agrémenter sa vie à bord. Ce choix ne doit pas se faire au détriment de la deuxième couchette, car elle reste bien présente malgré tout.
Un réel plaisir de conduite
La tenue de route de l’Actros est véritablement transformée : davantage de fermeté et de précision, moins de roulis. La nouvelle conception de la suspension de la cabine est une réussite. L’excellente dynamique transversale est due à un nouveau châssis (plus large avec 834 mm contre 744 mm auparavant) et à un train de roulement entièrement remanié. Par ailleurs, l’utilisation de nouveaux aciers fortement améliorés permet une résistance accrue à la torsion et diminue les élasticités sans pour autant augmenter le poids à vide.
A cela s’ajoutent des essieux repensés et une nouvelle suspension arrière pneumatique faite de quatre coussins. Plus réactive, elle augmente le confort de conduite, à plus forte raison quand la route n’est pas bonne.
Les coussins ont la même taille et la distance transversale entre eux est plus importante qu'auparavant. Pourquoi passer de deux coussins à quatre ? Pour obtenir plus de réactivité et permettre d'absorber des sollicitations plus importantes. Pour terminer, il serait dommage de ne pas citer le nouveau boitier de direction (la démultiplication est plus directe) ou encore la pompe de direction assistée qui est régulée, car ils contribuent eux aussi à ce renouveau de l’expérience de conduite.
Lors des bouchons et aux péages par exemple, le chauffeur peut désormais profiter d’un assistant de régulation de distance avec fonction Stop-and-Go. Ce système unique prend en charge automatiquement le freinage et le redémarrage du véhicule et constitue une aide précieuse pour les traversées de villes ou pour la circulation ‘en accordéon’. Il suffit de lever le pied du frein et laisser avancer le véhicule seul à une vitesse modérée, comme sur un véhicule avec boîte automatique.
Il subsiste quelques petits bémols. On peut citer le pare-soleil en deux parties (pourquoi pas d’un seul tenant ? ), ou encore l’impossibilité de programmer la descente via un bouton comme chez certains concurrents, sans devoir passer par le cruise control.
Enfin, le nouvel Actros reçoit deux systèmes de sécurité supplémentaires de série : le contrôle de stabilité et l’allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence. Lors des manœuvres, le rétroviseur droit pivote quant à lui de 10° vers l’extérieur pour faciliter la vision du chauffeur.
Mercedes dispose actuellement de la cabine la plus récente. Elle impose dès lors de nouveaux standards et devient logiquement la nouvelle référence. Attendons notre test pour valider les infos annoncées au niveau consommation en Euro VI, et la boucle sera bouclée !
| 04/07/2012 | Pierre-Yves Bernard
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