PIEK leveringen in Vlaanderen : positieve resultaten
|
|
|
Anderhalf jaar na de start is het eerste pilootproject rond stille winkelleveringen in de dagrand positief afgesloten.
Op 23 januari stelde Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken Hilde Crevits samen met Comeos, de VVSG (Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten), de negen deelnemende steden en gemeenten en Colruyt en Delhaize, de resultaten van het pilootproject voor.
Voor dit eerste PIEK-pilootproject werd in negen Vlaamse steden en gemeenten uitgebreid getest en de resultaten geanalyseerd. Zowel wat de logistiek, de mobiliteit, de verkeersveiligheid en het milieu betreft, zijn die resultaten uitgesproken positief. Er is niet één klacht ontvangen van buurtbewoners over eventuele geluidshinder tijdens PIEK-leveringen, de verkeersveiligheid is beduidend verhoogd, het brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen daalden en de leveringen verliepen veel efficiënter.
Hilde Crevits: “We hoopten op een goed resultaat, maar het is toch altijd afwachten wat zo’n pilootproject precies zal opleveren. Het is niet evident om winkels die in drukke woonkernen liggen, buiten de gewone uren te bevoorraden. Je weet dat het aanrijden, het manoeuvreren en het lossen sneller zou moeten kunnen, maar je beseft tegelijkertijd dat de leefkwaliteit van de omwonenden in het gedrang zou kunnen komen. Dat is dus duidelijk niet het geval.”
De twee winkelketens die meewerkten – Colruyt en Delhaize – hebben aanzienlijk geïnvesteerd in stil materieel. Stille vrachtwagens waarvan sommige op aardgas of CNG (Compressed Natural Gas) rijden, extra bekleding en geluiddempende vloeren, aanpassingen van laadkleppen en van de transpallets en karren in de winkels, zelfs aanpassingen aan de laad- en losplaats
zelf. De chauffeurs en het winkelpersoneel kregen extra opleidingen om met die stille leveringen om te kunnen gaan.
De belangrijkste voordelen (bedrijfseconomische en maatschappelijke) van die dagrandleveringen gaan hand in hand. Vrachtwagens die in de dagrand aanrijden, manoeuvreren en lossen, hoeven dat overdag niet meer te doen. Concreet wil dat zeggen dat de omwonenden die
met de fiets naar school rijden of met de wagen naar het werk vertrekken, niet meer worden geconfronteerd met vrachtwagens – die vaak noodgedwongen in volle spits moeten manoeuvreren. De vrachtwagenchauffeurs zijn blij omdat ze veel minder stress hebben, de werkgever omdat de leveringen sneller, zuiniger en dus ook goedkoper gebeuren.
Het proefproject krijgt een vervolg. Via Flanders Logistics wordt werk gemaakt van de verdere uitrol van het concept via het PIEK 2-project met bijkomende bedrijven uit de handels- en de transportsector en anderzijds met bijkomende steden en gemeenten.
Een ander initiatief is de uitbouw van een regionaal magazijn voor stadsdistributie op een bedrijventerrein in de stadsrand (zoals in Hasselt). De samenwerkende partijen realiseren hierbij een overslagpunt. Bij dit magazijn worden goederen afkomstig vanuit landelijke distributiepunten en bestemd voor en vanuit de binnenstad omgekoppeld of overgeladen op kleinere, schone voertuigen voor de rit naar de binnenstad.
Opmerkelijke resultaten
Het PIEK-project leverde enkele opmerkelijke meetresultaten op:
- Een distributievrachtwagen met diesel verbruikt 13% minder bij een PIEK-levering.
- Een trekker of vrachtwagen op CNG (Compressed Natural Gas) stoot 30% minder stikstofdioxiden uit en 38 % minder fijn stof (PM10).
- Bij een levering over dag rijdt een vrachtwagen over het volledige traject gemiddeld 50,1 km/u. In de ochtendrand is dat al 61 km/u, in de avondrand liefst 67,6 km/u.
Aan het PIEK-pilootproject werkten negen steden en gemeenten mee: Antwerpen, Brasschaat, Geel, Gent, Hasselt, Kortrijk, Ninove, Vilvoorde en Leuven en zestien winkels van de distributeurs Colruyt en Delhaize.
Het PIEK-pilootproject gaat nu ook naar de Waalse en de Brusselse overheden om hen te overtuigen dagrandleveringen mogelijk te maken.
| 23/02/2012 | Hendrik Despiegelaere
|
|
|
|
| |
|
|
|
Inschrijving 
