Logistiek in de bouwsector : eigen trucks zorgen voor flexibiliteit
De vervoermiddelen van een bouwfirma worden in de allereerste plaats gebruikt om te voldoen aan de aan de eisen op de bouwwerf. Ook in bouwgroepen met een eigen transportbedrijf blijven opdrachten voor derden een minderheid.
“Transport hoort bij de Groep Verhelst van bij het prille begin van het bedrijf omdat we een goede en snelle service moeten kunnen bieden aan de klanten,” zegt Briek Verhelst van Bouwmaterialen Verhelst. Daarbij mikken de bedrijven uit de sector op de zekerheid van eigen voertuigen om flexibel te kunnen inspelen om snel wisselende omstandigheden in een bouwproject.
Eigen transportfirma
“Gewoonlijk zorgen we in de planning voor een marge van twee dagen om te leveren op de werf, maar soms moet een vracht op minder dan een halve dag ter plaatse zijn. Het is in de eerste plaats om die flexibiliteit dat we onze eigen vrachtwagens nodig hebben. Anders kan je niet zo snel reageren,” zegt Werner Dillen, hoofd logistiek & beheer van Aannemingen Verelst.
Vele bouwbedrijven zijn intussen uitgegroeid tot bouwgroepen waarin meerdere specialiteiten zijn samengebracht om een totaaloplossing te kunnen bieden voor de klant. Binnen die groepen ontstaan eigen transportbedrijven die op die manier ook transporten voor derden kunnen uitvoeren, want dat mag een gewoon bouwbedrijf niet doen. Maar ook dan blijven de transporten voor een groot deel gericht op het eigen bedrijf. “Groep Verhelst heeft zelfs twee transportbedrijven in de groep en beschikt over een aanzienlijke vloot met 90 trucks, maar amper een derde van onze ritten zijn bedoeld voor externe klanten,” zegt Briek Verhelst.
Bij Aannemingen Verelst is die verzelfstandiging nog maar pas gebeurd. “Wij hadden van oudsher een aantal eigen vrachtwagens, maar drie jaar geleden werd die afdeling ondergebracht in een apart filiaal, namelijk Transport Verelst bvba. Dat filiaal zorgt binnen de groep voor alle transporten van de verschillende afdelingen zoals Staalbouw Verelst, Betonbouw Verelst of Industriebouw Verelst. Het was uiteindelijk een logische beslissing omdat de betrokken chauffeurs geen bouwvakkers meer zijn. Het klopt dat ze nu onder een andere CAO vallen en daar was aanvankelijk wat weerstand tegen. Maar in de twee paritaire comités zijn er voor- en nadelen die elkaar grotendeels compenseren.”
Net als klassieke transportfirma’s zijn de spelers uit de bouwsector ook gefocust op het verbeteren van de efficiëntie van die transporten. Maar eenvoudig is dat niet. Een bouwmaterialenhandel met vestigingen in Brussel en Wallonië maakt de analyse: “Op een typische dag heeft een chauffeur in Brussel iets meer dan 100 kilometer gereden en negen werven bevoorraad. In deze situatie - waarbij de vrachtwagens gewoonlijk binnen een straal van 12 kilometer van ons depot blijven - heeft het geen zin om retourvrachten te gaan zoeken, want onze leveranciers bevinden zich vaak veel verder. In onze vestiging in Sankt-Vith doen we dat wel. Daar gebeuren ook leveringen op grotere afstanden naar Luxemburg en Duitsland. Dan loont het weer wel de moeite om uit te kijken naar retourvrachten,” zegt de logistiek verantwoordelijke.
Analyse van de kosten
De grootte van de truckvloten wordt ook grotendeels bepaald door de eigen transportnoden. Men koopt precies genoeg vrachtwagens aan waarvan men zeker weet dat ze altijd onder weg zullen zijn. Voor bijkomende opdrachten en tijdens de piekmomenten spreekt men externe transporteurs aan. De afweging tussen die twee oplossingen vraagt om een voortdurende analyse.
Ook de kostcalculatie wint aan belang. Recent heeft de Groep Verhelst een software voor transportmanagement aangekocht en de vrachtwagens uitgerust met nieuwe boordcomputers. “Onze bedoeling is in de eerste plaats een correct zicht te krijgen op de transportkosten. Met die software zullen we veel betere voor- en nacalculaties uitvoeren en op die manier ook per klant kunnen analyseren of dit correct is verlopen. Dankzij de software zullen we de planning kunnen verbeteren en onze kosten beter beheren. Groep Verhelst heeft intussen voldoende vrachtwagens. Bij een eventuele groei zouden we liever meer uitbesteden.”
Ook het financieringsmodel krijgt stilaan meer aandacht. Traditioneel worden voertuigen aangekocht, maar heel wat bedrijven onderzoeken nu de mogelijkheden van leasing en andere financiële constructies.
Collectief onderzoeksproject
“Het Vlaams Instituut voor de Logistiek plant een collectief onderzoeksproject rond bouwlogistiek om de logistieke problemen die zich voordoen in de bouwsector in kaart te brengen, en om er gepaste vernieuwende logistieke oplossingen voor uit te werken. Dit zal gebeuren via praktische workshops direct met ondernemingen uit diverse geledingen binnen de bouwsector, waar de Vlaamse Confederatie Bouw (VCB) tevens zijn steun heeft aan toegezegd.
Kenschetsend voor de problematiek zijn enkele cijfers: in de bouwsector worden de logistieke kosten geraamd op 8 % tot 15% van het geheel. Tevens wordt geschat dat er een efficiëntieverlies van 5 à 10% optreedt door wachttijden, laattijdige en foutieve leveringen, slechte planning enzovoort. Dat veroorzaakt kosten die kunnen vermeden worden. Uit de gesprekken met Marc Dillen en zijn team bij VCB blijkt ook dat de bouwsector ondanks zijn conservatieve imago weldegelijk openstaat voor innovaties. Maar het gaat dan wel over vernieuwingen op het vlak van materialen en van uitrusting of software, maar niet over het verbeteren van het logistieke proces. “In vele sectoren zien we dat bedrijven ondermeer gaan samenwerken om de efficiëntie van hun processen te verbeteren, maar daarvan is niet echt sprake in de bouw,” zegt Rudi Bonneux, programme manager.
|
Download full article in PDF
Inschrijving 
