Lichte bedrijfsvoertuigen in de bouw
|
|
|
Ook de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen moeten zich aan het leven op werven aanpassen. Sommige merken doen de nodige aanpassingen in hun eigen fabrieken. De meeste invoerders zorgen voor ombouw in hun net. Maar ook de onafhankelijke specialisten hebben nog iets te zeggen in de sector speciale inrichtingen.
De meest gezochte aanpassing van voertuigen in de bouwsector is de chassis-cabine (enkelvoudig of dubbel), voorzien van een laadbak, waarin de materialen, maar ook de uitrusting van het personeel aan de grillen van het weer blootgesteld zijn. De meeste constructeurs hebben de montage van een laadbak af fabriek in hun gamma. Voor specialere uitrustingen (kipbak, heftafels enz.) zal je meestal naar gespecialiseerde bedrijven moeten gaan, die instaan voor maatverbouwingen.
Geïntegreerde ombouw
Wij gaan hier niet in detail gaan wat de markt te bieden heeft op het gebied van chassis-cabines. Het aanbod is inderdaad veel te uitgebreid. De meeste constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen hebben dergelijke modellen in hun cataloog, op kleinere voertuigen inbegrepen. Fiat lanceerde bijvoorbeeld onlangs de nieuwe Doblo Work-Up.
Maar voor grotere ladingen zijn de van kofferwagens afgeleide modellen natuurlijk beter geschikt. En gezien bouwmaterialen zwaar zijn, kan je beter kiezen voor een voertuig met achterwielaandrijving. Met een dergelijk model kleeft de achteras onder invloed van de zware last immers beter aan het wegdek, terwijl de vooras van de voorwielaangedreven modellen te lijden heeft onder de last, wat de trekkracht aantast. De lichte vrachtwagens, de Mitsubishi Fuso bijvoorbeeld, hebben een betere weerstand aan de lading dan de bestelwagens, dankzij hun zeer sterk onderstel.
De ombouw wordt dikwijls opgenomen in de cataloog van de invoerder, aldus Marc Donner, marketing manager van de Volkswagen bedrijfsvoertuigen bij D’Ieteren: “Om tegemoet te komen aan de vraag van de klantenkring en de diversiteit van de ombouw, geven wij drie soorten oplossingen. Wij hebben in de eerste plaats een uitgebreide keuze inrichtingen en ombouw meteen na het vertrek uit de fabriek, waaronder kipwagens voor pick-ups. Daarnaast hebben wij in Erps-Kwerps ons eigen Transformation Centre. Daar leveren wij zeer uiteenlopende werken, waaronder het plaatsen van vloeren en wanden, de inrichting van dubbele cabines, pick-up versies, heflaadkleppen enz. Voor zeer gesofisticeerde ombouw doen wij een beroep op gespecialiseerde bedrijven.”
Duidelijke prijzen
Niet alle constructeurs leveren aanpassingen af fabriek, Maar de meeste invoerders geven die mogelijkheid in hun net. De montage gebeurt dan in België, in samenwerking met gespecialiseerde bedrijven (zie kader). Voor de klant zijn er dan heel wat voordelen: hij moet niet alle ombouwspecialisten raadplegen, één enkele gesprekspartner (de concessiehouder), een door de invoerder beheerde waarborg en op voorhand een vaste prijs, zonder verandering van het tarief bij ontvangst van het voertuig, zoals het bij Citroën Belux gaat: “Wij hebben in heel ons net omgebouwde voertuigen voor nettoprijzen in ons gamma Easy Pack, dat modellen met opbouw, open laadbakken enz. omvat. Dat gamma standaardoplossingen maakt het de klant mogelijk gemakkelijker te kiezen en staat borg voor de best mogelijke prijs. In het kader van het gamma Easy Pack hebben wij akkoorden met nationale en internationale koetswerkbouwers, maar geen enkel exclusiviteitscontract. Voor dezelfde ombouwen werken wij soms met meerdere koetswerkbouwers.”
Nieuwe homologatieprocedures
Volgens de specialisten van de sector doet de markt van omgebouwde lichte bedrijfsvoertuigen het goed. “De markt van lichte bedrijfsvoertuigen groeit, waardoor wij meer vragen van ombouw krijgen dan vorig jaar,” zegt men bij Citroën. Bij Mercedes “stellen wij vast dat de verkoop van de Sprinter chassis-cabine, goed omgebouwd voor de bouwsector, in stijgende lijn gaat.”
De markt begint zich ook aan te passen aan de nieuwe Europese reglementen voor homologatie van omgebouwde voertuigen (kaderrichtlijn CE/2007/46): “In een zeer nabije toekomst zullen veel ombouwen alleen mogen gebeuren door specialisten, goedgekeurd door de bevoegde autoriteiten en die borg kunnen staan voor de “conformity of production” (COP). De omgebouwde voertuigen zullen alleen ingeschreven kunnen worden na een controle in verschillende fasen betreffende de verantwoordelijkheid van de constructeur voor de homologatie van het basisvoertuig en die van de ombouwer voor de homologatie van de ombouw,” zegt men bij Ford.
Die nieuwe wetgeving zal de marktregels veranderen. “Wij voorzien langere leveringstermijnen met de komst van de voertuigen die een Europese homologatie moeten hebben,” horen wij bij Fiat. Die invoerder denkt dat de markt zal evolueren naar meer gestandaardiseerde voertuigen. Waarmee Peugeot het volmondig eens is: “De tendens in de groep PSA is de ontwikkeling van in de fabrieken omgebouwde voertuigen. De eerste en reeds verkrijgbare van de lijst is de Boxer Tipper met een kipbak van 3,20 m.”
Bij Mitsubishi Fuso (dat geen voertuigen in fabrieken ombouwt, maar in zijn net elementen als open laadbak, zijschotten en driezijdige kippers enz. levert) schat men dat “de grootste evolutie de vermindering van het gewicht der elementen zal zijn”. De specialisten in ombouw zullen oplossingen moeten vinden om die gewichten te beperken.” De markt der lichte bedrijfsvoertuigen heeft zich aangepast aan de bouwsector, draait goed en past nu ook in de nieuwe tijden.
| 05/09/2011 | Olivier Maloteaux
 Download full article in PDF
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
