In het voorjaar werden we door Krone uitgenodigd op een workshop over gecombineerd vervoer weg/spoor. Het gecombineerd vervoer wint in Europa aan belang en wordt in de komende jaren beslist nog belangrijker. Op zoek naar milieuvriendelijker transportoplossingen wordt het gecombineerd vervoer extra gesteund door de Europese Unie.
Voor het gecombineerd vervoer weg/spoor zijn er vier basisoplossingen: wissellaadbakken, containers, opleggers en complete combinaties. De eerste twee nemen 78% voor hun rekening, opleggers (Huckepack) 8% en complete combinaties (begeleid vervoer) 14%. Deze laatste oplossing wordt alleen voor Alpentransit gebruikt (Rollende Landstrasse).
Milieuvriendelijk
Het gecombineerd vervoer weg/spoor biedt zekere voordelen: - De inzet van massatransportmiddelen: grote ladingen over lange afstanden. - Meer veiligheid, bijvoorbeeld bij het vervoer van gevaarlijke stoffen. - Een bufferfunctie op terminals en in zeehavens, vooral in piekperioden - Inspelen op de vraag naar Green Logistics. - Sociale impact: minder vrachtwagens op de weg. - Politieke ondersteuning. - Milieu.
Elke vrachtwagenlading die met het spoor vervoerd wordt spaart ten opzichte van het pure wegverkeer 57 gram per ton/km aan CO2. Gemiddeld wordt twee derde aan CO2-uitstoot bespaard. Over de Break Even, dus wanneer het gecombineerd vervoer weg/spoor efficiënter wordt dan wegvervkeer lopen de meningen uiteen van 300 tot 800 km. De vuistregel is evenwel 8 uur rijtijd aan 90 km/u en dat is dus ongeveer vanaf 700 km. In het lokale en regionale verkeer is het minder interessant. Meer dan 80% van de transporten zijn lange afstands vervoer in het gecombineerd transport.
Kerncijfers
Het transportvolume in het gecombineerd vervoer steeg tussen 2005 en 2009 met 13,2% in het nationaal verkeer en 17,6% in het internationaal verkeer, ondanks een sterke daling in 2008.
In België nam het aantal TEU vervoerd door het gecombineerd vervoer tussen 2005 en 2009 toe met 27% (van 428.200 TEU in 2005 tot 543.910 TEU in 2009). Duitsland is marktleider met 2,5 miljoen TEU, voor Italië. De prognoses voorspellen een verdubbeling van het volume van 2005 tegen het jaar 2018 of een jaarlijkse groei van 6 à 8%.
De groei wordt gesteund door de politiek (Witboek van de Europese Commissie), het Marco Polo programma, nieuwe technologie (bijvoorbeeld wagons voor het verladen van megatrailers), de uitbouw van de infrastructuur op terminals, de uitbouw van het spoorwegnet, een efficiënter en meer gecoördineerde werking, het aanleggen van nieuwe inftrastructuur vooraleer de behoefte te groot wordt, optimalisatie van het voorhanden zijnde materieel, aanpassingen aan de marktevolutie (bijvoorbeeld grotere transportcombinaties voor het wegverkeer), benutten van synergie en het ontsluiten van nieuwe markten zoals stukgoedverkeer.
Het materieel van Krone
Krone bouwde al in 1971 zijn eerste wissellaadbakken. Voor het productiejaar 2010/2011 worden er dat circa 9000. Krone levert wissellaadbakken in de lengte-uitvoeringen 7150, 7450, 7820 en 13.620 mm. De nieuwste ontwikkelingen: - BoxLiner SDC 27 eLTUG chassis met uitschuifbare voor- en achterpartij en verstelbare wielbasis. Dit chassis is geschikt voor 20 tot 45 voet containers en wissellaadbakken. Een 20-voet kan bovendien in de middenpositie vervoerd worden en achteraan op het chassis geplaatst worden voor laden en lossen. - De Cool Box is een isotherm wissellaadbak in Duplex Steel uitvoering met geïntegreerde koelmachine en brandstoftank. Het eigengewicht bedraagt 3285 kg voor een totaalgewicht van 16.000 kg. - De MegaLiner Huckepack vertegenwoordigt nu al 11% van alle Krone MegaLiners. Hij beschikt over 3000 mm binnenhoogte. De ophanging met speciale luchtbalgen maakt hem geschikt voor verlading met kraan. - De RailCARgo Box is ontwikkeld met het oog op het vervoer van auto-onderdelen met een binnenhoogte van 3020 mm en een laadhoogte van 3000 mm. De wissellaadbak heeft een binnenlengte van 12.040 mm en biedt in vergelijking met een High Cube container 50 % meer laadvolume. Er zijn twee uitvoeringen: met huifopbouw (eigengewicht 7500 kg en totaalgewicht van 26.500 kg) en met WingLiner opbouw (vaste opbouw met elektrohydraulisch openende zijwand). Deze uitvoering heeft een eigengewicht van 8750 kg.
Een praktijkvoorbeeld : Winner Spedition
Een voorbeeld van een transportbedrijf dat efficiënt gebruik maakt van het gecombineerd vervoer weg/spoor is de firma Winner Spedition in Iserlohn. Het bedrijf is een specialist in transport en logistiek van staal, non-ferro metalen en ladingen met een lengte van 3000 tot 12.000 mm. Gudrun Winner-Athens: „Onze onderneming vervoerde in 2010 770.000 zendingen met een volume van 1.800.000 ton. We beschikken over dochterondernemingen in Italië, Polen en Tsjechië en maken al dertig jaar gebruik van de mogelijkheden van het gecombineerd vervoer. Voor ons is het grote voordeel vooral de grotere transportcapaciteit, zonder het wegverkeer extra te belasten. We maken gebruik van eigen Winner treinen en bieden meer dan 100 afvaarten per dag voor de verbindingen Brenner/Verona en Gotthard/Piacenza. Met onze eigen treinen besparen we bij iedere afvaart vanuit Wuppertal naar Verona 29,1 ton CO2 of 69,9% tegenover het wegverkeer.” Nog een opmerking: Op onze vraag of Winner Spedition ook naar België gebruikt maakt van het gecombineerd vervoer was het antwoord van mevrouw Gudrun Winner-Athens: “Nee, in België kunnen we immers niet rekenen op het spoor door allerlei stakingen en andere onregelmatigheden. Mocht de service gevoelig verbeteren in de komende jaren dan nemen we het opnieuw in overweging.”
Winner Spedition in het kort
- Opgericht in 1946 - Kerncompetentie: transport & logistiek van lange stukken, staal, non-ferro metalen; complete ladingen, deelladingen en stukgoed - 350 werknemers - 12 vestigingen in Duitsland en 3 in het buitenland - 70.000 m2 opslagruimte - 140 motorvoertuigen - 350 opleggers met coilgoot - 600 wissellaadbakken.
|
Inschrijving 
