Kipbak maakt plaats voor de oplegger
|
|
|
Voor het vervoer van de grondstoffen in de bouw zijn kippers nog altijd de meest aangewezen oplossing. Voertuigen met een kipinstallatie worden in een zeer grote verscheidenheid aangeboden, zodat voor elke taak wel een specifieke truck of combinatie kan worden samengesteld.
De kippersector volgt qua resultaten zeer nauw de bouwsector. De crisis heeft hier dus ook flink toegeslagen. Zelfs in die mate dat vanouds bekende bedrijven als ATM in Maaseik en Cheniaux Macer in Ciney failliet zijn gegaan. De problemen zijn deels ook te wijten aan een andere tendens, er worden namelijk steeds meer trekker/oplegger combinaties ingezet en minder vrachtwagens met kipbak. Carrosseriebedrijven die geen complete opleggers maken zien hierdoor een deel van hun omzet verdwijnen.
Samen met de economie in zijn geheel herleeft ook de bouw, maar dan heel voorzichtig en slechts met mondjesmaat. Dat houdt in dat de prijzen laag blijven en dat heeft ook zijn weerslag bij de aankoop van nieuw materieel.
De opmars van de B-producten
In de kippersector is er een duidelijke tendens naar twee productsectoren: de A-merken die mikken op kwaliteit voor een iets hogere prijs en de B-merken die een goedkoper product aanbieden dat voor de meeste opdrachten toch wel voldoet.
Een voorbeeld daarvan in België is Mol, dat zijn kippergamma heeft opgesplitst in transportkippers en werfkippers. De eerste zijn bedoeld voor goed schuivende ladingen op een stabiele ondergrond. Dat product wordt tegen een concurrentiële prijs aangeboden. Wie evenwel topkwaliteit verlangt en daar ook iets meer voor wil betalen kan Mol zijn gamma Ellips en Quadrat kippers leveren. Hierbij zijn de vroegere aluminium en stalen chassis volledig vervangen door een nieuw stalen chassis (tandem of tridem). De chassis zijn onderaan breder dan bovenaan en hebben een andere basisstructuur (grotere stabiliteit, sterkte en levensduur). Ten opzichte van de vroegere Mol kippers werd een gewichtsbesparing van 400 kg gerealiseerd. “We hebben nu een goedkoop en kwalitatief basisproduct en als alternatief een product van topkwaliteit voor wie mikt op levensduur en betrouwbaarheid.”, vertelt Bruno Rogard van Mol. “Niet alle onze klanten waren door de crisis nog in staat of bereid de prijs te betalen van een topproduct. We waren dus genoodzaakt om een goedkopere kipoplegger te ontwikkelen om de concurrentie het hoofd te bieden.”
Eenzelfde evolutie zien we overigens ook bij een aantal invoerders. Vansteeland heeft als topproducten in de kippersector de merken Benalu, Carnehl en Fruehauf. Om de klanten een prijsgunstig product te kunnen aanbieden importeert Vansteeland nu ook de Spaanse Granalu kipopleggers in diverse varianten, waaronder lichtgewicht kipopleggers in aluminium (18 tot 56 m3). Als aanvulling op de kipopleggers van Kaiser (Bennes Guillaume) voert ATS in Aalst in het programma nu ook de kipopleggers van Galtrailer. Dit merk is gespecialiseerd in kippers, semi-diepladers en diepladers. “Onze kippers blinken vooral uit door hun laag eigengewicht en toch robuuste constructie.”, verduidelijkt Carlos Justino van Galtrainer. “Dankzij speciale staalsoorten en een doordachte constructiewijze kunnen wij die twee belangrijke elementen combineren. Bovendien kunnen wij competitieve prijzen hanteren. Onze kippers hebben bovendien een specifieke vormgeving om bij het kippen sneller hun lading kwijt te raken, wat tevens de veiligheid ten goede komt.”.
Aluminium of staal
Het gebruik van aluminium is de jongste jaren veralgemeend, maar heeft staal zeker niet van de eerste plaats verdrongen. Wel opvallend is de tendens dat er niet langer echte specialisten zijn van staal of aluminium (met uitzondering dan misschien van Benalu en Stas), maar iedereen chassis en/of kipbakken in beide materialen aanbiedt. Zelfs voor de zwaarbelaste halfronde kippers, bedoeld voor de zwaarste omstandigheden, wordt nu aluminium gebruikt ten opzichte van Hardox staalsoorten.
Dankzij uitgekiende constructies en lichtere staalsoorten is de gewichtsbesparing van aluminium niet meer zo uitgesproken als vroeger of in bepaalde gevallen zelfs onbestaande. De belangrijkste voordelen van alu blijven dan de roestbestendigheid en de gemakkelijker recycling. Door de kipbak aan de binnenkant van een bekleding te zien kan de kwetsbare onderkant beter beschermd worden tegen slijtage.
Kippers worden nog altijd in een zeer groot aantal variaties aangeboden. In de bouw worden meest driezijden kippers gebruikt of achterover kippers. De kipopleggers zijn bijna uisluitend achterover kippers. Er is wel een grote verscheidenheid aan uitvoeringen en modellen, van rechte kipbakken tot de halfronde pijp. Gewicht en sterkte zijn afhankelijk van de gebruikte materiaaldikte, de aard van het materiaal en de bouwwijze (gladde wanden, verstevigingsribben of geplooide vormen). Voor kipopleggers wordt doorgaans een frontkipcilinder gebruikt, voor een kipopbouw wordt ook met kleinere cilinders in het midden gewerkt of met een schaarsysteem.
De standaardkipper krijgt voor sommige transportoplossingen ook concurrentie van andere opbouwtypen. Dat zijn in de eerste plaats de afzetcontainers (haakarm, ketting, kabel), maar ook de bewegende laadvloer en boxtrailers met duwstempel.
Kipper van de toekomst
Na eerdere pogingen van onder meer Meiller en anderen om composietmateriaal te gebruiken bij de bouw van een kipbak heeft een Nederlands consortium van bedrijven de lichtgewicht composieten Fiby kipper voor het bouwtransport ontwikkeld. Volgens de ontwerpers is de nieuwe Fiby kipper, gebouwd door Roelofs Kippers, de helft lichter, sterker, energiezuiniger en stiller dan de huidige metalen kippers. Grootste voordeel van het nieuwe ontwerp is het gewichtsvoordeel van twee ton. Het composietmateriaal van TenCate is bovendien bestand tegen hoge temperaturen van circa 180 graden Celsius (asfalttransport). De kipbak is opgebouwd uit lagen van verschillende (isolerende) composieten van TenCate. Composieten zijn met vezel versterkte kunststoffen die wel vier tot zes keer sterker zijn dan bestaande metalen materialen.
| 05/09/2011 | Hendrik Despiegelaere
 Download full article in PDF
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
