Alle cijfers van de Belgische markt in 2011
|
|
|
Na twee jaren van afnemende cijfers heeft de Belgische markt voor bedrijfsvoertuigen zich goed hersteld in 2011, vooral bij de trekkers. Op enkele eenheden na werd de kaap van 10.000 ingeschreven eenheden gehaald. Die verheugende cijfers doen spijtig genoeg niets af aan de onzekerheid omtrent de toekomst van onze economie, het wegtransport en de markt voor bedrijfsvoertuigen in 2012. Ze getuigen anderzijds ook van een zekere terughoudendheid vanwege de kopers. Een terughoudendheid die een te zware terugval moet voorkomen in 2012.
Sleutelgegevens
Vrachtwagens van 3,5 tot 6 ton: -12,59 %
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: -2,96 %
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: +21,32 %
Vrachtwagens 19 ton: +2,04 %
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: +26,01 % Vrachtwagens (totaal): +6,77 %
Trekkers : +57,18 %
Totale markt: +29,22 %
Trekkers
In 2011 kende de trekkermarkt een spectaculaire heropleving tot 5355 ingeschreven eenheden, of evenveel als in 2004.
Er zijn meerdere factoren die dit uiteindelijk toch bescheiden resultaat verklaren: de toename van het transportvolume is beperkt gebleven, in het eerste gedeelte van het jaar waren er zeer reële problemen omtrent financiering en de bestellingen van nieuwe voertuigen kwamen slechts overeen met de reële behoeften. Dat staat in tegenstelling tot 2007/2008 toen heel wat Belgische kopers speculeerden op de restwaarden.
De afwezigheid van die tendens tot speculeren is de beste houding tegenover de maanden die komen, want dat moet, hopen we tenminste, het risico uitsluiten van talloze annuleringen van orders bij een dalende vraag naar transport. Een fenomeen is evenwel bijzonder moeilijk in te schatten, namelijk de inschrijvingen in het buitenland en dan in het bijzonder in het Groot-Hertogdom Luxemburg. Volgens de merken zijn dergelijke voertuigen, besteld door Belgische transportbedrijven, wel of niet verrekend in de cijfers van de Belgische importeurs. Bovendien zijn gegroepeerde bestellingen voor trekkers in 2011 vaak vertrokken naar het buitenland.
Vrachtwagens
Wat de vrachtwagens betreft zien we eerste en vooral een duidelijke daling in het lichte segment (minder dan 6 ton). Die daling is vooral te wijten aan het feit dat er een einde kwam aan de levering van een mega-order (600 eenheden) vanwege Belgacom bij Mercedes-Benz in 2010. Die bestelling alleen zorgde er voor dat het betrokken segment in 2010 een groei kende van 68 %.
Maar we merken ook op dat de inschrijvingen van distributievoertuigen (6 tot 16 ton) licht zijn afgenomen in 2011, ondanks een herneming tijdens de laatste twee maanden van het jaar. Dit segment was goed voor meer dan 2150 voertuigen in 2007 en amper 1180 in 2001. Van nagenoeg 20 % van de totale markt valt dit segment terug tot minder dan 12 %.
Bij de zware vrachtwagens zijn de cijfers daarentegen veel positiever. Maar met 4528 ingeschreven eenheden blijven we ruimschoots onder de cijfers genoteerd sinds 2002, met uitzondering van 2010. Het totaal voor 2011 ligt zelfs 500 eenheden onder het totaal voor 2009! Ook hier duiden de inschrijvingscijfers er op dat over de aankopen goed is nagedacht, dat het moeilijk is om de financiering rond te krijgen en dat de steeds grotere betrouwbaarheid van zware bedrijfsvoertuigen er de aanleiding toe is dat het economische eerste leven in de vloten verlengd wordt.
Vergelijken we de cijfers voor 2011 met de vorige twee jaren dat constateren we tevens dat voor bepaalde segmenten de kloof tussen de twee of drie marktleiders en de rest groter wordt. Een typisch voorbeeld : het segment van 6 tot 16 ton, waar de DAF LF, Renault Midlum en Volvo FL samen nog niet eens het resultaat halen van de Iveco Eurocargo op zijn eentje.
Twee nieuwe merken in 2012
De Belgische markt zal voor het eerst sinds lange tijd twee nieuwe merken kennen, die zullen proberen een graantje weg te pikken bij de zeven grote constructeurs. Het zijn daarenboven twee Tsjechische merken, meer bepaald Tatra, geïmporteerd door Mioli en misschien ook door Turbotrucks, en Avia, geïmporteerd door SBR Solutions. Hiermee krijgt de markt opnieuw een vleugje exotisme, maar de economische omstandigheden waaronder deze twee echte outsiders hun kans wagen is verre van gemakkelijk.
De balans van de merken
DAF - nummer 1
446 vrachtwagens (-58) / 1408 trekkers (+512)
Een zeer contrastrijke situatie bij DAF dat zijn eerste plaats behoudt in het algemene klassement van de merken, opnieuw een uitzonderlijk jaar realiseer bij de trekkers met een marktaandeel waarvan we dachten dat kunstmatig was (ze gingen verleden jaar met 5 punten vooruit)... maar pluimen verliest bij de vrachtwagens, terwijl dat nochtans als een duidelijke prioriteit was aangegeven bij het begin van het jaar. In drie jaar tijd is het marktaandeel van DAF bij de vrachtwagens met 5 punten gedaald en zakt voor het eerst onder de kaap van 10 %. Die daling is vooral hard voor de LF, die onder de 9 % zakt. Het enige lichtpuntje op de tabel: het segment van 16 tot 19 ton herneemt van 4 naar 10 %.
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 12,50 naar 8,79 %
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 4,04 naar 10 %
Vrachtwagens 19 ton: van 27,27 naar 21,45 % (1ste)
Vrachtwagens van 19 ton: van 14,06 naar 11,05 %
Vrachtwagens (totaal): van 11,88 naar 9.85 %
Trekkers: van 26,30 naar 26.29 % (1ste)
Iveco - nummer 7
631 vrachtwagens (+81) / 208 trekkers (-45)
Iveco heeft globaal gezien minder vooruitgang geboekt dan het gemiddelde van de markt in het segment van de vrachtwagens, maar kende daarentegen een onrustwekkende terugval bij de trekkers. Op dat vlak is het voornamelijk op de markt van de verhuurders dat de Stralis terrein heeft verloren. Het niveau is voor Iveco opnieuw zo laag als tijdens de laatste jaren van de Eurostar! De goede verrassing is evenwel de Eurocargo, die er in is geslaagd de Mercedes-Benz Atego te passeren en de onbetwistbare leider te worden in het segment van 6 tot 16 ton. Jammer genoeg is precies dat segment in zijn totaal afgenomen in 2011. De Daily kende opnieuw een positief jaar, want er werden er meer dan 1500 exemplaren van verkocht en er was vooruitgang op het vlak van marktaandeel. Niet slecht voor een voertuig dat overigens recent werd vernieuwd.
Vrachtwagens van 3,5 tot 6 ton: van 14,99 naar 17,42 % (2e)
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 23,19 naar 28,23 % (1ste)
Vrachtwagens 19 ton: van 9,65 naar 9,45 %
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 6,59 naar 5,87 %
Vrachtwagens (totaal): van 12,97 naar 13,94 %
Trekkers: van 7,43 naar 3,88 %
MAN – nummer 4
828 vrachtwagens (+152) / 904 trekkers (+349)
Na een uitzonderlijk jaar 2009 (waar het merk aan de kop kwam van de totale verkopen) et een jaar 2010 gekenmerkt door een duidelijke daling van de inschrijvingen, heeft MAN zich in 2011 goed hersteld. Het marktaandeel is gestegen in alle segmenten (de concurrenten beweren dat ze een aangepaste prijspolitiek hebben gevoerd), met uitzondering van een zeer lichte daling bij de meerassige vrachtwagens. Het Duitse merk en het nieuwe beleidsteam in België (de tijden van Pon zijn goed en wel voorbij) kunnen daarmee de grootste absolute stijging aantonen op gebied van inschrijvingen.
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 17,43 naar 18,63 % (3e)
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 18,38 naar 27.04 % (2e)
Vrachtwagens 19 ton: van 12,24 naar 16,73 % (3e)
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 25,22 naar 24,86 % (1ste)
Vrachtwagens (totaal): van 15,94 naar 18,29 % (2e)
Trekkers: van 16,29 naar 16,88 % (3e)
Mercedes-Benz – nummer 2
1022 vrachtwagens (-160) / 727 trekkers (+360)
De daling van inschrijvingen bij de vrachtwagens is hoofdzakelijk te wijten aan het segment van minder dan 6 ton, maar de Atego heeft eveneens een beetje marktaandeel prijsgegeven en geeft de leidersplaats door aan de Iveco Eurocargo. Bij de zware vrachtwagens en vooral de trekkers boekt het merk een flinke vooruitgang van het aantal inschrijvingen, waar het marktaandeel klimt met bijna 3 punten. Het is interessant om te zien of het drieledig aanbod (huidige Actros, nieuwe Actros Euro 5 en Euro 6) en de verschillende prijsstellingen Mercedes-Benz zullen toelaten om in 2012 het verschil te maken.
Vrachtwagens van 3,5 tot 6 ton: van 69,06 naar 58,71 % (1ste)
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 23,77 naar 21,94 % (2e)
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 13,97 naar 12,96 % (3e)
Vrachtwagens 19 ton: van 19,11 naar 14,36 %
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 12,75 naar 11,97 %
Vrachtwagens (totaal): van 27,86 naar 22,57 % (1ste)
Trekkers: van 10,77 naar 13,58 %
Renault Trucks – nummer 6
339 vrachtwagens (+107) / 373 trekkers (+213)
Renault Trucks heeft terug zijn adem gevonden na een zeer moeilijk 2010. Het marktaandeel bij de vrachtwagens ging twee punten vooruit, voornamelijk dankzij het segment van 16 tot 19 ton (19 ton inbegrepen) waar het merk een reële vooruitgang kon boeken. De terugkeer van het merk in het segment van 3,5 tot 6 ton is bescheidener, ondanks een dubbel aanbod (Mascott + Maxity). Het Franse merk haalt hier slechts 0,48 % marktaandeel in 2010. Bij de trekkers laat Renault Trucks een rampzalig jaar achter de rug door terug te komen tot 7 %, maar daarbij moet rekening gehouden worden met een grote bestelling vanwege de groep Jost.
Vrachtwagens van 3,5 tot 6 ton: van 0,48 naar 4,34 %
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 6,78 naar 7,34 %
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 13,97 naar 11,48 %
Vrachtwagens 19 ton: van 8,35 naar 15,82%
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 5,43 naar 5,64%
Vrachtwagens (totaal): van 5,47 naar 7,49%
Trekkers: van 4,7 naar 6,97 %
Scania – nummer 5
385 vrachtwagens (+93) / 656 trekkers (+85)
Het Zweedse merk beroept zich er op de beste ‘market mix’ in België te bezitten. Met andere woorden Scania heeft een vergelijkbaar marktaandeel in nagenoeg alle segmenten waarin het is vertegenwoordigd. Die cijfers resulteerden in 2011 in een verlies aan marktaandeel bij de trekkers (- 1,5 point) en een toename bij de vrachtwagens (+ 1,6 point). Die gedeeltelijke vooruitgang gaat evenwel gepaard met een steeds duidelijker fenomeen: het marktaandeel van het merk stijgt boven de 19 ton, maar valt terug op een niveau onder de 7 % bij voertuigen van minder dan 19 ton. Globaal heeft Scania dus minder geprofiteerd van de markthausse dan de concurrentie. De tijden dat Scania de trekkermarkt domineerde zonder weerstand liggen ver achter ons.
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 11,40 naar 6,67 %
Vrachtwagens 19 ton: van 4,82 naar 5,09 %
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 17,03 naar 19,51 % (3e)
Vrachtwagens (totaal): van 6,88 naar 8,50 %
Trekkers: van 13,82 naar 12,25 %
Volvo Trucks – nummer 3
670 vrachtwagens (+71) / 1077 trekkers (+ 377)
2011 was het eerste volledige jaar voor het nieuwe FMX werfgamma en de uitdaging lijkt geslaagd, want het marktaandeel van Volvo Trucks bij de voertuigen boven de 19 ton stijgt met 2 punten. De rest van het gamma vrachtwagens laat steken vallen, net als het marktaandeel bij de trekkers dat desondanks boven de 20 % blijft. Is het een teken aan de wand ? Volvo Trucks trekt voortaan ook in bepaalde gevallen de kaart van aanzienlijke kortingen… net voor de lancering van de langverwachte nieuwe FH (voor de vakantie?).
Vrachtwagens van 6 tot 16 ton: van 11,35 naar 10 %
Vrachtwagens van 16 tot 19 ton: van 36,76 naar 31,85 % (1ste)
Vrachtwagens 19 ton: van 18,55 naar 17,09 % (2e)
Vrachtwagens van meer dan 19 ton: van 18,91 naar 21,06 % (2e)
Vrachtwagens (totaal): van 14,12 naar 14,8 % (3e)
Trekkers: van 20,55 naar 20,11 % (2e)
| 05/01/2012 | Claude Yvens
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
