De prioriteiten van Febetra en Transport en Logistiek Vlaanderen voor 2012 ... en de antwoorden van Melchior Wathelet
|
|
|
Transport en Logistiek Vlaanderen en Febetra hebben gisterenavond hun traditionele nieuwjaarsreceptie gehouden. De beroepsfederaties profiteerden van de gelegeheid om hun prioriteiten voor 2012 uiteen te zetten in aanwezigheid van de nieuwe Staatssecretaris van Mobiliteit Melchiro Wathelet, die toch enkele interessante punten kon aanhalen met betrekking tot dossiers over het wegtransport. Maar beide organisaties vrezen toch voor moeilijke tijden voor de sector van het Belgische wegvervoer.
Ten opzichte van vorig jaar keren we dus terug naar de grote onrust met betrekking tot de economie.
Willy Van Loon, voorzitter van Febetra, verwees naar de constant stijgende kosten (+ 4,5 % in het nationaal transport voor 2011) en de niet aflatende druk om anderzijds de transportprijzen te verlagen. In 2012 werden de lonen op 1 januari al met 3,20 % geïndexeerd en alles wijst er op dat de brandstofprijzen zullen blijven stijgen. Hij drong er dan ook bij de transporteurs op aan om hun prijzen niet te laten zakken onder druk van de klanten.
De twee organisaties vragen aan de federale regering om dringende de katastrofale loonkosten in de sector aan te pakken. Hierbij wordt onder meer gedacht aan een vermindering van de bedrijfsvoorheffing op de niet-productieve uren van de chauffeurs.
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Ik zal de Minister van Tewerkstelling aanspreken over de specifieke problemen van de wegtransportsector, waar de loonkosten vaak de helft bedragen van de kostprijs.
Kilometertaks
Dit onderwerp is al in verregaande mate geregionaliseerd, want het Vlaamse Gewest is al bevoegd voor de verkeerstaks en het actuele Eurovignet (het Waalse Gewest moet dat normaliter ook zijn vanaf 1 januari 2013). Het komt er evenwel op aan zich ervan te verzekeren dat die kilometerheffing (en meer bepaald de berekening van die taks in functie van het principe van de internalisering van de externe kosten) gebeurt met voldoende aandacht voor het belang van de sector logistiek en transport voor de Belgische economie. Rudy Maes (TLV) eist daarbij dat Europa ook de internalisering van de externe kosten introduceert voor de andere transportmodi.
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Mijn bevoegdheid beperkt zich tot het samenwerken van de regio's, maar zij zijn het die de tarieven moeten vastleggen. Ik zal er over waken dat zoiets op de meest coherente manier gebeurt."
Energietaks
In het huidige project om de richtlijn met betrekking tot het takseren van energie te herzien is er geen sprake meer van de beroepsdiesel, die het de Belgische onderneming mogelijk maakte het hoofd toch een beetje boven water te houden. Febetra en TLV vragen de regering alles in het werk te stellen voor het behoud van de professionele diesel, want er is op dit moment geen enkele valabel alternatief dat op grote schaal toepasbaar is.
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Ik zal er met mijn collega van het Minsterie van Financiën over praten en de nadruk leggen op de afwezigheid van een groed alternatief."
Inhaalverboden
Waarom is België het enige land waar men verbodsborden opstelt wanneer het inhalen van vrachtwagens mogelijk is ? Dat maakt de Belgische verkeerswetgeving bijzonder moeilijk te verstaan voor de buitenlandse chauffeurs. De federaties vragen dus een vereenvoudiging van de wetgeving.
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Wij moeten evolueren naar een wetgeving in overeenstemming met de ons omringende landen."
Parkeren in stedelijke zones
Het is vervelend dat vrachtwagens niet langer dan 8 uren mogen parkeren in stedelijke zones, terwijl de Europese wetgeving verplicht een rust te nemen van elf uur. De chauffeurs moeten dus kiezen tussen de pest (een forse boete) of de cholera (het niet respecteren van de rij- en rusttijden).
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Moeten we de parkeertijd optrekken naar een maximum van elf of twaalf uur ? Moeilijk te zegegen. Maar ook hier moeten we zorgen voor meer samenhang."
De concurrentie van landbouwvoertuigen
Het onderwerp ligt al twee jaar op tafel, maar de onrechtvaardige concurrentie met landbouwvoertuigen neemt nog toe. Die landbouwtrekkers worden ingezet voor wegenwerken maar genieten wel van voordelen als rode diesel, geen rij- en rusttijden, geen periodieke technische controle, geen eurovignet en nog veel meer. In 2011 werd een oplossing uitgewerkt in samenwerking met de FOD Mobiliteit en Transport en de landbouwsector. De wegvervoersector vraagt nu aan de Staatssecretaris dat dit voorstel zo snel mogelijk zou omgezet worden in wetteksten.
Het antwoord van Melchior Wathelet: "Ook de landbouwsector wil een duidelijker situatie. De oplossing zou misschien de landbouwtrekkers te voorzien van specifieke inschrijvingsplaten, waardoor ze gemakkelijker te identificeren zijn."
Ecocombi's
De vraag bestaat al heel wat jaren, maar ditmaal is er een officieel antwoord: België staat het rijden met ecocombi's toe. Melchior Wathelet heeft in dat verband een tekst ondertekend op 18 januari. Het ligt nu aan de regio's om pilootprojecten te organiseren.
Technische controle
Ten opzichte van vorig jaar is dit dossier nagenoeg niet vooruitgegaan: er zullen testen genomen worden met technische controles buiten de erkende centra. De wegtransportsector streeft naar een maximale flexibiliteit op dat vlak.
Afwezige onderwerpen
Naast deze priroriteiten, die de belangrijkste thema's uitmaken waarover Febetra en TLV het eens zijn, werden geen andere thema's aangehaald. We denken daarbij aan een regionalisering van de wegcode of het uitzonderlijk vervoer, waar Febetra fel tegen gekant is, maar ook het verlagen van het alcoholpercentage voor de beroepschauffeurs. Vanwege TLV is men dan weer niet verder ingegaan op het probleem van de cabotage en het gebrek aan controle hierop.
| 24/01/2012 | Claude Yvens
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
Inschrijving 
