Hoe zou u de huidige toestand van de tweedehandsmarkt in Europa omschrijven ?

GT: Het is altijd een kwestie van vraag en aanbod. Vandaag is er een sterke vraag naar recente voertuigen, zeg maar tussen één en drie jaar oud. Daarentegen is de instroom van voertuigen om te verkopen niet bijzonder groot omwille van de terugval in investeringen bij de Europese vloten. De prijzen hebben hierdoor de neiging opnieuw te stijgen en we zitten alweer op het niveau van de voor de crisis zelf. Let op, ik heb het dan niet over de specalutiegolf van 2007, die gestuwd werd door een gelijktijdige vraag vanuit Azië en Rusland.

De markt van nieuwe voertuigen herstelt zich nochtans. Niet snel genoeg ?

GT: De Europese constructeurs hebben hun productiecapaciteit geleidelijk opgetrokken en de leveringstijden nemen toe. De Europese klanten moeten dus wachten vooraleer ze hun tweedehandsvoertuigen kunnen vrijgeven. Dat zou nog tot april kunnen duren. Maar ik geef liever de voorkeur aan deze situatie dan aan een bruuske verhoging van de productiecapaciteit. De constructeurs zijn bedachtzaam gebleven.

 Hoe ziet de toekomst er dan uit ?

GT : Verder kijken dan een zestal maanden is nog altijd zeer moeilijk. De logica wil dat de vloten verder vernieuwd worden, maar hebben de transporteurs de middelen om die investeringen te betalen ?

Vreest u op korte en middellange termijn voor de politieke instabiliteit in Noord-Afrika en het Midden-Oosten ?

GT: Die twee markten blijven zeer belangrijk voor ons. Ik heb vandaag heel wat gepraat met klanten die uit die regio’s afkomstig zijn. Op korte termijn vrezen zij inderdaad voor instabiliteit en aarzelen dus om materieel te kopen, maar op anderzijds zijn ze er van overtuigd dat de stabiliteit op langere termijn terugkomt, wat opnieuw de vraag zal stimuleren.  

Een woordje over de evolutie van de markt in Rusland ?

GT: Die herneemt flink de jongste drie maanden, mete een sterke vraag naar transportmateriel en materieel voor openbare werken.

U trekt kopers aan vanuit de hele wereld. Merkt u geen steeds grotere kloof tussen de Europese voertuigen en de behoeften van bijvoorbeeld Afrikaanse kopers ?

GT: De technische evolutie van de voertuigen verkocht in Europa ligt minder en minder in de lijn van wat kopers uit het Midden-Oosten en Afrika willen. We hebben dat al meegemaakt met de luchtvering, de geautomatiseerde versnellingsbakken en nu AdBlue. Het is natuurlijk logisch dat de constructeurs zo veel mogelijk nieuwe voertuigen willen verkopen, maar de kopers houden vooral rekening met de restwaarde.

Hoe ziet u dan de zaken evolueren met de toekomstige Euro-6 norm of de nieuwe veiligheidssystemen ?

GT: In de toekomst is er wellicht een daling van de vraag voor bepaalde typen tweedehandsvoertuigen. Het is ook mogelijk dat de nieuwe business models nniet langer rekening houden met een derde economisch leven voor ieder voertuig. Die voertuigen zullen dan worden ontmanteld. De constructeurs zouden over dat aspect moeten nadenken en hun prijzen aanpassen in functie van de reële voorwaarden. Ze kunnen niet noodzakelijk hun prijzen laten zakken, vooral niet met de Euro-6 normen die er aan komen. Maar de markt zal het niet pikken dat de ombouw van een Europees voertuigen naar de Afrikaanse normen 5000 tot 10.000 zal vergen. De gebruikers moeten druk uitoefenen op de constructeurs om bijvoorbeeld het ombouwen van een Euro-5 voertuig naar een voertuig dat ook kan rijden zonder AdBlue mogelijk te maken.

De nieuwe business models kunnen ook inhouden dat er low cost merken gaan verschijnen.

GT: Er wordt vaak gepraat over de Chinese constructeurs maar ik denk niet dat die zullen slagen. In de bouwsector zijn de Chinese constructeurs nu al een paar jaar aanwezig, maar hun materieel is nog altijd niet betrouwbaar en herstellingen duren te lang. Uiteindelijk keren de klanten terug naar de traditionele merken. Anderzijds kunnen de Koreanen er wel in slagen om interessante low-cost spelers te worden.

Waarom maken de verkopers eerder gebruik van Ritchie Bros dan de netwerken van de traditionele traders ?

GT: Wij halen onze klanten uit alle landen. Vandaag waren er kopers uit 70 verschillende landen in Moerdijk. Meer dan drie kwart van die kopers zijn ook de eindgebruikers, wat een hoger prijsniveau garandeert. Dan is er ook de snelheid van onze verkoopmethode: gemiddeld wordt er elke minuut een voertuig verkocht. Op het einde van de rekening is iedereen tevreden: de verkoper die snel kan verkopen, de koper die vindt wat hij zoekt en wij die er in slagen telkens weer onze hele parking vrij te maken.

Bij het transportmaterieel dat vandaag aangeboden wordt zitten nog al wat bouwvoertuigen en minder klassiek transportmaterieel, met uitzondering van voertuigen die moeilijk te verkopen zijn op de traditionele markt zoals autotransporters en vrachtwagen/aanhangwagen combinaties. Is dat typisch voor het aanbod ?

GT: Niet echt. De veilingen in Moerdijk zijn over het algemeen meer gericht op de verre export, dankzij de nabijheid van de Belgische en Nederlandse havens. Maar in Frankrijk, Italië of Spanje verkopen we maar aan lokaal georiënteerd publiek en zijn de gewone vrachtwagens en trekkers weer in de meerderheid.