Gillemot : beter gestructureerde toekomst in de groep Rotra
De firma Gillemot in Kampenhout werd in april 2010 overgenomen door de Nederlandse familiegroep Rotra. Gillemot herstelt zich van meerdere moeilijke jaren, met een sterke aandeelhouder die meteen nieuwe maatregelen voor een gezond beheer invoerde. Gesprek met Machiel Roelofsen, commercieel directeur van Rotra Forwarding.
Rotra staat voor een meer dan 100 jaar oude familietraditie, maar ook voor een geest van vernieuwing. Die uitte zich met tests van ecocombi’s in Nederland, voertuigen met alternatieve brandstoffen en recenter met het initiatief Green Footprint, waarmee de klanten de kans krijgen te kiezen voor een koolstofneutraal vervoer. Er is een scherp contrast tussen die politiek en die van de laatste jaren van Gillemot, toen dat bedrijf nog deel uitmaakte van de groep Giraud.
4 PL en transporteur
T&B: Kan je je tezelfdertijd positioneren als 4PL en wegtransporteur?
M.Roelofsen: Zeer zeker. Wij staan voor een globaal beheer van de supply chain van onze klanten en kunnen ook neutraal blijven. Als wij niet zelf de ideale oplossing kunnen leveren, kopen wij die bij een andere leverancier. Het komt er immers op aan de noden van de klant juist te begrijpen en er ook naar te handelen. Maar een 4PL die de logistieke keten geen waarde geeft, is nutteloos. Wij moeten er bijvoorbeeld voor zorgen dat een werk in fases van optimalisering kan uitlopen op betekenisvolle besparingen. In werkelijkheid zijn wij niet in de eerste plaats transporteur, maar wel specialist in automatisering.
Geldt die flexibiliteit zowel voor de 4PL als het wegvervoer?
MR. Jawel. Ons eerste doel is goederen vervoeren, wat ook het transportmiddel is. In 1986 hebben wij onze groepagedienst spoor-weg naar Italië gelanceerd. Momenteel is het wegvervoer nog goed voor 55% van onze omzet. Maar de comodaliteit heeft nog steeds te kampen met technische hindernissen. Wij zien bijvoorbeeld een mooi potentieel naar Spanje met de lijn Bettembourg-Perpignan, maar het verschil in spoorkaliber tussen Frankrijk en Spanje staat een uitbreiding in de weg.
Wij werken ook aan de bouw van een binnenhaven bij onze hoofdzetel (in Doesburg aan de IJssel, NVDR). Maar wij hebben nu pas de bouwvergunning gekregen, hoewel het dossier in 1998 is ingediend. De comodaliteit vergt dikwijls nogal veel tijd.
U bent ook pionier met het project Green Footprint, waarmee u uw klanten mits een hogere prijs de kans geeft een koolstofneutraal vervoer in te leggen. Zijn de klanten vragende partij?
MR: De reactie van de klanten is in elk geval positief, ook al is momenteel slechts een minderheid bereid de iets hogere prijs te betalen. Wij zijn dan ook de eersten die het systeem in groepage zijn begonnen...
Wat besluit u uit uw voertuig op ethanol?
MR: Wij hebben dat project samen met Scania in 2008 opgestart, op aanraden van een groep experts waarmee wij samenwerken. Technisch doet dat voertuig het heel goed, het verbruik is ook in lijn met de verwachting. Maar het feit dat ethanol als brandstof én als alcohol wordt belast, is niet van aard de kosten per kilometer te verlagen. Wij testen nu een andere Scania op LNG, om te zien in welke mate die kilometerkosten beperkt kunnen worden.
Doorgedreven automatisering
In welke staat heeft u Gillemot aangetroffen toen u het bedrijf hebt overgenomen?
MR: Dat de combinatie volledige ladingen, de specialiteit van Giraud, en groepagespecialiteit van Gillemot niet functioneerde, was meteen duidelijk. Groepage is ons vak, wij hebben de nodige systemen om het te doen werken.
Hoe hebt u de integratie van Gillemot in uw groep opgestart?
MR: Met de invoering van een nieuw TMS. Toen wij van start gingen, gebeurden alle berekeningen nog met de hand, met het gekende risico van fouten. Nu zijn alle verzendingen volledig zichtbaar en verloopt de planning automatisch.
Waarom behoudt u het merk Gillemot?
MR: Omdat wij niet zeker waren van de reactie der klanten, als wij het merk Rotra in België zouden opleggen. Wij hadden trouwens hetzelfde gedaan met Trabelint. In Nederland hebben wij bijvoorbeeld nooit hetzelfde probleem gehad.
Wat kunnen de Belgen en Nederlanders van elkaar leren?
MR: De Belgen moeten niet bang zijn fouten te maken. En de Nederlanders kunnen bij de Belgen inspiratie halen over de manier om dossiers klaar te maken.
Wanneer wordt Gillemot weer rendabel?
MR: Momenteel kunnen wij met de nieuwe TMS de rentabiliteit van elke opdracht ontleden. Elke week hebben wij een lijst van acties die wij moeten ondernemen. Maar Gillemot heeft al een betere rentabiliteit dan in de tijd van Giraud. De toestand verbetert op het geplande ritme. Wat de omzet aangaat, zou Gillemot dit jaar 10 tot 20% moeten groeien, met een goede verkoopploeg die wij nu versterken.
Beheer van de schuldenaars
Welke les heeft u geleerd uit de crisis?
MR: Dankzij de overname van de activiteiten van Ebrex hebben wij ons zakenvolume kunnen aanhouden. Maar wij hebben vooral veel meer aandacht geschonken aan het beheer van de schuldenaars. Op dat vlak lijkt het begrip “betaling op 30 jaar einde maand”, zoals men dat in België doet, vreemd. Hier is het “30 dagen”, punt. Wij gaan dus werken aan een vermindering van de betalingstermijnen voor Gillemot, door ons voordeel te halen uit onze automatisering van de procedures.
|
Download full article in PDF
Inschrijving 
