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Fuso Canter Euro 6: sans faire de bruit

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L'air de rien, le Fuso Canter s'est imposé dans plusieurs niches de marché. Avec ses moteurs Euro 6, une nouvelle version 8,5 tonnes et un pack Ecofficiency, il se trouve de nouveaux atouts intéressants.

Avec 4500 unités vendues en Belgique, le Canter fait partie du paysage. Fiable, il profite du passage à la norme Euro 6 (ou Euro 5b+ pour les versions 3,5 tonnes) pour se parer de quelques atouts supplémentaires, à commencer par le pack Ecofficiency, qui fait partie de la dotation standard en Belgique.

Celui-ci applique au Canter une recette bien connue sur les tracteurs grands routiers : une combinaison de divers équipements qui réduisent la consommation. On trouve donc ici des pneus à faible résistance, un système Start-Stop, une huile à très forte viscosité, l' augmentation de la pression d' injection (2000 bar) et l’optimisation d’éléments tels que le système de refroidissement et les rapports de pont. Fuso promet une baisse de la consommation de 9 % par rapport au prédécesseur Euro 5, mais nous n’avons pas pu tester le nouveau véhicule sur ce plan.

La boîte Duonic, par contre, nous a une fois de plus convaincu, d’autant plus que sa programmation a encore été perfectionnée. Les passages de rapport tiennent mieux compte des plages de couple du moteur et rendent la conduite plus dynamique et plus agréable. Il n’y a vraiment que le surcoût (1700 EUR pour le 3,5 tonnes et 2200 EUR pour le 7,5 tonnes) qui explique que seul un Canter sur 5 en soit équipé sur le marché belge. La suspension avant à roues indépendantes se montre par ailleurs efficace.

Le Canter EcoHybrid nos est également passé par les mains pour quelques dizaines de kilomètres. Vendu à un seul exemplaire en Belgique (De Kringwinkel), il ne pèse que 150 kg de plus et ne coûte pourtant que 4 à 5000 EUR de plus qu’un modèle diesel et se montre lui aussi très agréable à conduire. Tout au plus faut-il apprendre à doser l’accélération pour profiter au mieux de l’assistance du moteur électrique et éviter de relâcher la pédale des gaz à fond pour éviter un léger effet ' ralentisseur’ et permettre une recharge idéale de la batterie avec l’énergie résiduelle.

Pour le reste, le Canter reste égal à lui-même, mieux insonorisé qu’avant (et que certains concurrents de conception similaire), mais toujours aussi chichement mesuré pour les chauffeurs de grande taille. Par contre, le siège chauffeur à suspension réglable est un ' plus’ appréciable, tout comme la meilleure isolation phonique qui fait presque oublier que l’on est assis juste au-dessus du moteur.


Charge utile record

La gamme Canter s’enrichit par ailleurs des versions et équipements suivants :
- l’ESP et le système Start-Stop de série
- un système de freinage à régulation électronique
- un nouveau Canter 9C de 8,55 tonnes de PTAC, uniquement disponible avec la boîte Duonic et offrant une charge utile record (jusqu’à 6 tonnes)



06/06/2014  |  Claude Yvens

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