Op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam was de nieuwe Cursor 11 Euro 6 motor de blikvanger op de stand van Iveco. De motor wordt uitgerust met de ? SCR Only?-technologie van Fiat Powertrain (FPT) en met efficiëntere verbranding- en nabehandelingsystemen. Deze technologie garandeert een erg efficiënte NOx-omzetting van meer dan 95 %.
Om de Euro 5 normen te halen stapte Iveco, net als de meeste constructeurs, in 2005 over op een SCR systeem met nabehandeling van de uitlaatgassen en AdBlue. Voor de Euro 6 motoren gaat Iveco wat tegen de trend in, want waar iedereen kiest voor een combinatie van EGR en SCR gaat Iveco resoluut voor SCR alleen.
Er zijn niet zoveel mogelijkheden om de strenge milieunormen opgelegd door Euro 6 te halen. De meeste motorbouwers kiezen derhalve voor het combineren van een nabehandeling van de uitlaatgassen met AdBlue (SCR) en het terugvoeren van een gedeelte van de opnieuw gekoelde uitlaatgassen naar het inlaatsysteem (EGR). Het nadeel van EGR is de grotere behoefte aan koeling, waardoor de cabines moeten aangepast worden om de extra koellucht toe te laten. Een ander nadeel is de complexe techniek van het terugleiden en koelen van een gedeelte van de uitlaatgassen, gecombineerd met een groter volume en meer gewicht. Iveco claimt evenwel dat de medium en heavy duty voertuigmotoren van het merk de Euro 6 halen zonder die EGR.
Gepatenteerd SCR systeem
Op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam werd de eerste Euro 6 motor van de nieuwe generatie aan het publiek voorgesteld, een Cursor 11 Euro 6. De motor is uitgerust met de ' SCR Only' -technologie van Fiat Powertrain (FPT) en met efficiëntere verbranding- en nabehandelingsystemen. Deze technologie garandeert een erg efficiënte NOx-omzetting van meer dan 95 %.
Iveco (of FPT) gebruikt een volledig gepatenteerd SCR-controlesysteem dat deze reducties mogelijk maakt en dat zonder een uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR). Het SCR-systeem is vooral efficiënt dankzij het systeembeheer, dat de AdBlue-dosering en de thermische eigenschappen van het nabehandelingsysteem nauwgezet en precies onder controle houdt. Het systeem houdt zelfs rekening met de veroudering van de SCR katalysator. Iveco boekte ook uitstekende resultaten met het optimaliseren van de werveling van uitlaatgassen nadat deze de cilinders hebben verlaten.
De compacte nabehandelingunit werkt op basis van het vulkanische kleimateriaal Zeolite en omvat alle vier (DOC of dieseloxydatiekatalysator, DPF of dieselpartikelfilter, SCR of Selective Catalytic Reduction en CUC of Clean-Up Catalyst) reinigingssystemen. Verder is de motor voorzien van hoge druk inspuiting (tot 2200 bar), geoptimaliseerde krukas en een gewijzigde cilinderkop.
TCO
Ook bij Iveco moeten de Euro 6 motoren het op gebied van verbruik nog beter doen dan de Euro 5 versies. Het verbruik zou dan ook gelijkwaardig of zelfs lager liggen dan de huidige motorserie en de onderhoudsintervallen werden verlengd tot 150.000 km.
| 17/04/2012 | Hendrik Despiegelaere
Download full article in PDF
Inschrijving 
