Diesel en gas mengen : goed voor een tweede leven
|
|
|
Een verbruik aan diesel dat tot tien liter per 100 km lager ligt, daar droomt toch iedere transporteur van. Met de dieselmix techniek, meer bepaald het mengen van diesel en gas is het inderdaad mogelijk het verbruik tot 29% te verminderen. Verschillende Belgische bedrijven testen de techniek uit.
Het mengen van diesel en LPG is een techniek die op punt werd gesteld door de firma Auto Gas Systemen. Een standaard dieselmotor wordt daarbij aangepast om het mengsel te gebruiken. Het resultaat is spectaculair. Waar men met diesel een rendement krijgt van circa 75% is dat met de dieselmix 98%!
Er zijn bovendien nog een aantal voordelen, zo stoot het voertuig minder schadelijke stoffen uit, verbeteren de prestaties en wordt de geluidsproductie verlaagd.
Auto Gas Systemen werkt met een mengsel van LPG en diesel, maar in Nederland lopen ook proeven met mengsels van aardgas en diesel en Volvo heeft in Zweden al een trekker die gebruik maakt van een mengsel van methaan en diesel.
Voor alle merken
Het eerste bedrijf dat proeven nam met de dieselmix is Middlegate Europe. De vloot van trekkers op dieselmix is inmiddels van twee naar vijf uitgegroeid. Miguel Wensch, Chief Operating Officer: “Als transportbedrijf stelt Middlegate alles in het werk om haar ecologische voetafdruk tot een minimum te beperken. De vloot van 50 trekkers is conform de Euro 5 normen, maar we hebben nu ook vijf DAF trekkers die op een mengsel van gas en diesel rondrijden, wat zich in een dieselverbruik van 23 l/100 km vertaalt. Hiermee hebben we ons dieselverbruik met 29% verminderd.”
Ook Tailormade Logistics is een voortrekker op dit gebied. Hier werd een Volvo FH16 Euro 5 omgebouwd en het dieselverbruik verminderde met 10 tot 12 l/100 km. Plaatsvervangend wordt circa 10 tot 15 liter LPG verbruikt. LPG is uiteraard veel goedkoper dan diesel. Voor de inbouw gaf de Volvo boordcomputer een verbruik aan van 31,9 l/100 km, na inbouw ligt het dieselverbruik op 21,7 l/100 km plus 9,3 l/100 km LPG. “We rekenen op een besparing van ongeveer 5,428 EUR per 100 km.”, vertelt Evelien Putman, CEO van het bedrijf. “We hebben dan ook beslist in 2012 nog eens vijf trekkers om te bouwen op dieselmix.”
Er zijn nog meer voorbeelden. Bij de firma Essers rijdt een MAN 18.360 op proef, bij Gregoor een Iveco Stralis, bij Van Schoonbeek een Renault Magnum en bij Loratrans rijdt de eerste Scania met een dieselmixsysteem.
Het valt nog af te wachten of het systeem geen beschadiging van de motor veroorzaakt op langere termijn. Maar de aanpassing vormt in ieder geval een interessant alternatief voor afgeschreven voertuigen buiten garantie.
En de constructeurs?
De vrachtwagenconstructeurs houden voorlopig de boot af. “Zij volgen de projecten wel op de voet, maar tot op heden verliezen we de garantie op de voertuigen na ombouw en dat is spijtig”, verduidelijkt Miguel Wensch. Dat geldt op dit moment voor alle merken. De meeste constructeurs zijn zelf wel actief bezig met het ontwikkelen van gelijkaardige systemen.
| 30/04/2012 | Hendrik Despiegelaere
|
|
|
|
| |
|
|
|
Inschrijving 
