In dat kader stelt GE Asset Intelligence in april een samenwerking met een verzekeraar voor. Tijdens de recente conferentie van Telematics Update in Amsterdam lichtte Willem Duijf (Sales & Marketing Director Europe bij GE) al een tipje van de sluier op met betrekking tot een mogelijk nieuw jachtterrein voor de verzekeringsmaatschappijen.

Pay How You Drive

De verzekeringsmaatschappijen willen de huidige berekeningswijze van de premies laten voor wat die is, en het principe ‘Pay As You Drive’ omzetten in het meer geëvolueerde principe ‘Pay How You Drive’. Met andere woorden, ze willen het variabele deel van de premies laten afhangen van gegevens over het rijgedrag van de bestuurder. Daarvoor gaan ze op de voertuigen die ze verzekeren, een kast van het type OBU installeren, dat rechtstreeks verbonden is met de CAN-bus van het voertuig. Net als een boordcomputer en een Fleet Management System meet deze kast constant verschillende parameters in verband met de rijstijl: snelheid, toerental, verandering van versnelling, kracht van het remmen,… Sommige verzekeringsmaatschappijen stellen het systeem al op vrijwillige basis voor aan jonge bestuurders. Uit recent onderzoek is overigens gebleken dat er een verband is tussen de rijstijl en het risico op een ongeval, ook voor het vervoer van goederen. Niets staat dus in de weg (behalve dan kwesties omtrent het respect voor de persoonlijke levenssfeer) om voor elke bestuurder een risicoprofiel op basis van zijn rijgedrag op te maken. In het geval van een wagenpark kan vanuit technisch oogpunt gemakkelijk een indeling van de verschillende bestuurders gemaakt worden.

Van verzekering tot wagenparkbeheer

Het model ‘Pay How You Drive’ zou in een eerste fase toegepast worden op personenauto’s (waarbij de verzekeraars een wagen bijvoorbeeld een maximumsnelheid zullen kunnen opleggen), maar zal later ook uitgebreid worden tot vrachtwagens, zowel op de voertuigen als op de ladingen (aangezien het wegvervoer betrokken is in 80% van de gevallen van goederenverlies!). Dankzij dit model zullen de verzekeringsmaatschappijen de belangen van hun klanten beter kunnen verdedigen bij schadegevallen waarbij de bestuurder geen schuld heeft, en zullen de kosten sneller terugbetaald kunnen worden. Maar het biedt hun eveneens nieuwe opportuniteiten met betrekking tot wagenparkbeheer en de opleiding van autobestuurders. Praktisch gezien kan dit systeem immers (uiteraard minder nauwkeurig dan een echte FMS) een correlatieve analyse tussen het rijgedrag van de bestuurder en zijn verbruiksresultaten bieden. Hoe dan ook zal de huidige werkwijze tussen verzekeraars, makelaars en klanten uit de transportsector, waar preventieplannen geëist of voorgesteld worden op basis van de retrospectieve analyse van de schadelastcijfers, er aanzienlijk op versnellen door de ingebouwde telematica.