De smartphones veroveren de cabine
|
|
|
Hoewel editie 2011 misschien de indruk gaf dat de ontwikkeling van boordcomputers ten einde liep, heeft de conferentie Telematics for Fleet Management 2012 resoluut het pad geëffend voor samenwerkingen tussen softwareontwikkelaars en voor de doorbraak van de smartphones.
De telematicasector boort nieuwe geografische markten aan, verovert nieuwe niches op rijpe markten (overheidsvloten, vlootverhuur, rijopleidingen, enz.) en heeft een alsmaar grotere invloed op de wegtransportvloten van de rijpste markten, waaronder West-Europa.
Nieuwe doelstelling: de verkeersopstoppingen
Bij rijpe vloten, waar traditionele tools zoals navigatie, tracking, opdrachtenbeheer en ecodriving al veelvuldig gebruikt worden, wordt steeds meer een beroep gedaan op telematica om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen. De ' nieuwe grenzen' van telematica zullen bijgevolg bepaald worden door andere maatschappelijke uitdagingen, zoals de verkeersopstoppingen en misdaadpreventie.
Volgens Franck Levecque (Frost & Sullivan) belasten de verkeersproblemen het BBP van de Verenigde Staten momenteel met 1,5%. Jaap van den Hoek (Inrix) verduidelijkt hoe intelligente transportsystemen deze last kunnen verkleinen: “Wanneer we de gegevens van GPS-systemen, sensoren en op het wegennet geïnstalleerde camera’s en de gegevens die gebruikers zelf verschaffen, combineren met historische gegevens zoals de verkeersdichtheid op een bepaald weggedeelte en op een gegeven tijdstip, dan kunnen de snelheid en de verkeersopstopping geraamd worden. Deze ramingen kunnen geïntegreerd worden in een systeem voor real time routeplanning.” Een dergelijk systeem zou kunnen berekenen welke impact een verkeersincident heeft op de rijtijd en vervolgens in real time een alternatieve route kunnen voorstellen.
Nood aan samenwerking
Op gebied van misdaadpreventie is het Luc Van Herck van TAPA (Transport Asset Protection Association) die aan de alarmbel trekt. In Europa worden jaarlijks ter waarde van 8,2 miljard EUR goederen gestolen. Telematica zou dit probleem deels kunnen oplossen door er meer vloten mee uit te rusten (4,4% van de trekkers met oplegger in Europa kan getraceerd worden) maar vooral door nieuwe toepassingen te ontwikkelen die meer doen dan alleen maar vaststellen.
“De ‘business case’ voor deze geavanceerde oplossingen heeft momenteel te kampen met een stabiliteitsprobleem tijdens de gegevensoverdracht en dergelijke diensten kunnen enkel winstgevend zijn als ze gekoppeld worden aan andere diensten zoals het noodoproepsysteem eCall”, legt Walter Verhelst (Novacom) uit.
Met andere woorden, de ontwikkelingskosten van nieuwe telematica-oplossingen zijn zo hoog en de behoeften zo groot dat geen enkele telematicaleverancier zal overwegen om hier alleen aan te werken. Voor dergelijke samenwerkingen zijn echter open platformen nodig die vandaag de dag nog altijd schaars zijn. Een ideaal tegenvoorbeeld is de ‘FMS-standaard’ die toegang geeft tot de motorgegevens via de CAN-bus. Een Dynafleet kan 100% van de gegevens van een Volvo motor gebruiken, terwijl een Transics maar toegang heeft tot een deel van deze gegevens. In het eerste geval zullen de rijstijlanalyses dus heel wat accurater zijn. Door de analysetools standaard te installeren zullen fabrikanten als Scania, Renault Trucks en Mercedes-Benz hun positie nog meer kunnen versterken. Toch zullen telematicaleveranciers niet anders kunnen dan samen te werken, aldus Frédéric Bruneteau (Ptolemus): “Ze zullen onder druk gezet worden door vaste B2C-spelers en door informaticareuzen als SAP en Microsoft. Er is dus een kans dat de markt zal uiteenvallen en zich opnieuw zal vormen met bedrijven die allemaal hun eigen expertisedomein zullen ontwikkelen. De wereldwijde leveranciers zullen niet meer alles alleen kunnen ontwikkelen.” De toekomst ligt dus in opensource-ontwikkelingen, waarbij een paar leiders oplossingspakketten op de markt zullen brengen die ze niet noodzakelijk helemaal zelf ontwikkeld hebben.
De opmars van de smartphone
Door hun wereldwijde succes zijn smartphones een onmisbaar hulpmiddel geworden. “Dat klopt, maar de smartphone is niet het belangrijkste medium om gegevens over te dragen”, legt Franck Levecque uit. “Ik verwacht eerder een terugkeer van de overdrachtssystemen via satelliet. Dergelijke systemen zijn veel veiliger en hun transportcapaciteitsprobleem zal opgelost worden door de lancering van nieuwe satellieten.”
“Tegenwoordig gebruikt bijna iedereen een smartphone met ingebouwde GPS en er wordt dan ook druk gelegd op applicaties die gebruik kunnen maken van alle beschikbare gegevens”, zegt Jaap van den Hoek. Maar op het gebied van wegtransport staan de professionele applicaties nog in hun kinderschoenen, zoals het volgende artikel aantoont.
Er moeten eerst nog andere obstakels overwonnen worden vooraleer smartphones perfect compatibel zullen zijn met de boordcomputer. Want in tegenstelling tot de Verenigde Staten bestaat er hier nog geen goedkoop model dat geschikt is voor professioneel gebruik en dus blijft de vraag of de gegevens veilig overgedragen zullen worden, voorlopig onbeantwoord… Van wie zal het toestel overigens zijn ? Van de chauffeur zelf of van het bedrijf ? De ATX van GreenCat komt misschien in de buurt van het antwoord door een gewone boordcomputer te combineren met een smartphone.
Een boordcomputer en een smartphone hebben natuurlijk een totaal verschillende levensduur. Maar waarom geen langetermijnoplossing overwegen waarbij de smartphone regelmatig vervangen wordt?
Het Amerikaanse voorbeeld?
In Amerikaanse vloten worden duidelijk meer telematicatoestellen gebruikt dan in Europa, vooral in lokale en overheidsvloten die uitgerust zijn met de goedkoopste oplossingen. Maar telematica wordt soms ook voorgeschreven door de wet. Zo bestaat er een wetsvoorstel om chauffeurs die meermaals in de fout gaan, ertoe te verplichten om hun voertuig uit te rusten met een zwarte doos!
| 04/07/2012 | Claude Yvens
 Download full article in PDF
|
|
|
|
| |
|
|
|
Inschrijving 
