Colfridis : slechts één merk om te overtuigen
 Disor en Frisor waren twee zeer gekende merken in België op het vlak van vervoer onder gecontroleerde temperatuur. Ze maken nu plaats voor Colfridis, maar deze ? rebranding ? is veel meer dan een eenvoudige marketingoperatie.
Het is precies 5 jaar geleden dat Disor en Frisor onderworpen werden aan een MBO toen we Luc Put ontmoetten, CEO van Colfridis. Sinds 2007 wordt zijn bedrijf ondersteund door een investeringsfonds, met alle mogelijkheden die dat oplevert op financieel vlak, maar ook met beperkingen.
Niet alleen verse goederen
“Niemand had de crisis van 2008 zien aankomen, maar iedereen heeft ze gevoeld.”, legt Luc Put uit. “Wij hebben gereageerd door onze leningen te herstructureren en door de reorganisatie van de groep. Er is nu een Colfridis holding die toezicht houdt op drie activiteiten: transport, logistiek en vastgoed. Wij hebben ervan geprofiteerd om van naam te veranderen en deze evolutie was belangrijk, zowel intern als extern. Zo is er intern nu slechts één bedrijfsvisie. Naar de buitenwereld toe moeten we ons vooral profileren als een interessante werkgever in een regio waar de werkloosheid slechts 4% bedraagt.”
“Wij zijn geen gewoon transportbedrijf. Wij zijn een gespecialiseerde distributeur.”, preciseert Luc Put. Een specialist, wiens werkterrein veel verder gaat dan uitsluitend ' verse producten' . “Wij houden ons wel voor een stuk bezig met verse producten, vooral voedingsproducten, maar ook farmaceutische producten, diepvriesproducten en droge goederen, zoals dierenvoeding. Vooral die laatste activiteit is sterk gegroeid, zo sterk zelfs dat we op een bepaald moment 16.000 m2 bijkomende opslagruimte hebben moeten huren om deze activiteit in onder te brengen. Deze gevarieerde portefeuille stelt ons in staat om de risico’s beter te spreiden, maar ook de pieken in de activiteit.”, verduidelijkt Luc Put.
“85% van de omzet wordt gerealiseerd met de grote warenhuisketens. De rest van onze klanten zijn producenten of groothandelaars, die niet beschikken over een eigen logistieke organisatie. Deze portfolio varieert volgens drie productlijnen, maar het transport wordt nooit apart bekeken. Wij werken bij voorkeur mee aan de hele supply chain, maar dan met een benadering die aangepast wordt aan de prioriteiten van de klant. Dit al naargelang hij een welbepaalde schakel van de supply chain al dan niet zelf wil beheren.”
Flexibiliteit ‘on the fly’
Deze flexibiliteit vertaalt zich ook naar de organisatie van het werk. De Delhaize groep bijvoorbeeld, is een grote klant wat ‘verse producten’ betreft. Vóór 8.30 uur moeten er 220 franchisewinkels bediend zijn, met bestellingen die de dag voordien tot op het middaguur doorgegeven zijn. “Wij beheren de planning, de aankomst bij de verschillende leveranciers en wij organiseren 150.000 ‘picking lines’ per dag.”, legt Luc Put uit. “Dat alles gebeurt zonder één vel papier te gebruiken. Voor de chauffeurs zijn dit rondes van wel 13 tot 18 adressen per dag, maar met een taak die veel verder gaat dan louter rondrijden. Wij hebben echte distributiechauffeurs nodig.”
Chauffeurs die feilloos kunnen steunen op IT-systemen, waarmee een bepaald leveringspunt automatisch verwittigd wordt een kwartier voor de aankomst van de vrachtwagen. Deze geofencing service wordt aangevuld met een detector aan de ingang van de site zelf, zodat het winkelpersoneel van het magazijn klaarstaat op het moment dat de vrachtwagen de parking oprijdt.
Deze IT-systemen worden ook ingeschakeld om de koudeketen te controleren. De temperatuur wordt van op afstand nauwlettend in de gaten gehouden en het feit dat Colfridis voor een deel samenwerkt met onderaannemers, mag daar niets aan veranderen. Het bedrijf levert trouwens de boordcomputers die ze zelf aankopen.
Alle knowhow van Colfridis komt ook tot uiting in de manier waarop de voertuigen geladen worden, met respect voor de volgorde van elke winkel (kaas vóór charcuterie bijvoorbeeld), in een sector waar er steeds minder verkooppunten zijn die beschikken over hun eigen koelkamer.
Als de veiligheid van de voedselketen zoveel mensen bezighoudt en Colfridis ook dagelijks, dan lijken milieugebonden onderwerpen sinds het begin van de crisis naar het achterplan geschoven te zijn.
Zoals ook Luc Put bekent, want het thema van geluidsarme leveringen interesseert nog niet veel van zijn klanten.
Uitbreiding van de eigen vloot
Chauffeurs zijn steeds vaker loontrekkenden. “Op een bepaald moment voerden we slechts 30% van de opdrachten zelf uit en dat was voor een stuk te wijten aan de moeilijkheid om chauffeurs te vinden. Maar nu zijn we volop bezig met het uitbreiden van onze eigen vloot.”, voegt Luc Put eraan toe. Na drie nieuwe voertuigen in 2011 gaat Colfridis 10 nieuwe voertuigen kopen, waarvan drie om de vloot te vergroten. “In de hoop dat we tegen dan chauffeurs gevonden hebben om ze te besturen.”, grapt Put.
Om het werk voor de chauffeurs te vergemakkelijken worden alle voertuigen elke dag vanaf 22 uur ‘s avonds geladen, zodat ze vroeg in de ochtend kunnen vertrekken. Dat betekent dat alle vrachtwagens, ook die van onderaannemers, de nacht moeten doorbrengen in Londerzeel.
Het tekort aan chauffeurs dat er is in de regio Mechelen verplicht Colfridis om oplossingen te zoeken die verder weg zijn, maar ook om zijn chauffeurs, behalve boter bij de vis, een pak comfortabele sociale voordelen te bieden: 14de maand, DKV-verzekering, maaltijdcheques en een bonus na vijf jaar anciënniteit. En het loont: het personeelsverloop ligt zeer laag.
Er is daarentegen geen kwestie van om een andere locatie te overwegen. “Londerzeel is perfect gelegen om heel België te bestrijken zonder de noodzaak van een tweede hub. Op een afstand van 60 km zijn we in Brussel, Antwerpen, Gent en bijna in Charleroi. Dat is een enorme troef.”, legt Put nog uit.
| 29/06/2012 | Claude Yvens
 Download full article in PDF
|
|
|
| |
|
|
|
Paswoord vergeten?
Geef uw e-mailadres in en het zal u opnieuw worden opgestuurd