Apps : meer en meer 'pro'
|
|
|
Voor smartphones is er een belangrijke rol weggelegd bij het professioneel wegvervoer. Momenteel is het toepassingsveld beperkt tot de chauffeurs, maar er verschijnen toch ook al enkele professionele toepassingen aan de horizon.
Waar we het niet over gaan hebben zijn de spelletjes die bedoeld zijn voor de chauffeur als tijdverdrijf, maar die zelden de goedkeuring krijgen van de pure ' gamers' . Ook niet over fotogalerijen en andere clubs voor passionado' s, maar dat eet geen brood.
Hulp bij pech
Meer B2B, maar heel klassiek, zijn de toepassingen om dealernetwerken te lokaliseren. Op DAF Trucks na heeft elk vrachtwagenmerk de zijne en verschillende toeleveringsbedrijven (Thermo King en Krone bijvoorbeeld) ook. Omdat het om een klantendienst gaat is de app gratis. Maar de toepassing om het dealernetwerk te lokaliseren, wordt nu ook meer en meer geïntegreerd in een uitgebreidere app van het merk.
Dat is het geval bij Iveco, MAN en Schmitz Cargobull. Bij de eerste krijg je info over de nieuwigheden van het merk en de accessoires, een fotogalerij en hulp bij pech. Bij MAN vind je veel informatie over het gamma, maar ook over R&D-projecten en over de bedrijfspolitiek rond bepaalde maatschappelijke vraagstukken. Bij Schmitz wordt een tweedehandsforum aangevuld met nieuws en video’s.
Het thema van pechverhelping zal meer opduiken bij specifieke apps. Inter Partner Assistance/AXA Assistance werkt voor zijn partners aan een app, die een noodnummer combineert met geolokalisatie van de oproeper en een vragenlijst om de omstandigheden van het incident te schetsen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat we dit type van toepassingen heel binnenkort bij vrachtwagenconstructeurs zullen zien opduiken. GE Tip Trailers heeft zijn app reeds gelanceerd. Die combineert verschillende oproepnummers met een opvolging van de toestand van het voertuig. De app Save4Life, die Michelin gelanceerd heeft in april, leunt daar nauw bij aan. Het is een mobiel verlengstuk van de Save4Life club, die alle initiatieven van de fabrikant groepeert om de vier levens van de band te benutten. Klanten krijgen ook tips over hoe ze banden moeten behandelen.
Vlootbeheer
Voor fleetmanagers kan het van op afstand raadplegen van het vlootbeheer ook interessant zijn. In deze categorie heeft Fleetboard de leiding genomen. De Fleetboard-app geeft toegang tot routes en rijtijden, laat toe boodschappen te sturen naar de chauffeur en analyserapporten te maken over het wagenpark.
De app van Young & Partners volgt dezelfde logica, maar is helemaal geïntegreerd in TMS NaviTrans, en dus niet beschikbaar in de App Store.
Qualcomm gaat een gelijkaardige toepassing lanceren in mei of juni. Deze app geeft toegang tot de FleetVisor Webportal en dus tot alle voertuigen die uitgerust zijn met een Qualcomm-apparaat. Bij Transics gaat het niet over een specifieke app, maar over toegang tot de tools voor wagenparkbeheer op smartphone, beschikbaar sinds de lancering van TX Connect Mobile, een mobiel backoffice platform op Blackberry, iPhone en iPad. Transics stelt ook TX Smart voor, dat zich vooral richt tot vrachtwagenparken die onderaannemers willen integreren in hun vlootbeheer: uitwisseling van boodschappen, identificatie van de chauffeur en de wagen, activiteitenbeheer, doorgeven van plannings… Het betaalmodel ' pay-per-use’ maakt het bijzonder geschikt voor sporadisch gebruik. GreenCat, van zijn kant, heeft zopas een boordcomputer zonder scherm gelanceerd, die kan communiceren met een Android smartphone die dan dienst doet als scherm.
Welk business model ?
“Apps maken deel uit van ons dagelijkse leven, maar zijn nog geen ‘must’ voor ons”, zegt Stefan Dedrie (Young & Partners). “Ze zullen de bestaande telematicatools niet vervangen, maar eerder aanvullen.”
Renault Trucks is een uitzondering. Het Franse merk heeft twee B2B-toepassingen ontwikkeld, die er duidelijk bovenuit steken: DeliverEye en TimeBook. Het eerste is een elektronisch routeboek, waarin de chauffeur zijn rijhistoriek kan opslaan en verwittigd wordt wanneer hij de limiet van zijn rijtijd nadert. Het tweede is eerder een werkinstrument. DeliverEye laat toe om een geocode toe te voegen aan foto’s, bijvoorbeeld wanneer de chauffeur merkt dat de verpakking van de goederen die hij moet laden beschadigd is. Op die manier kan men aantonen dat de beschadiging niet voorgevallen is tijdens het transport.
“We willen daarmee ons innoverend karakter tonen en laten zien hoe sterk we willen inspelen op de noden van de klant”, legt Séverine Ameye, Connected Services bij Renault Trucks, uit. “We beginnen met apps die het leven van de chauffeur vergemakkelijken, maar we denken ook aan diagnosetools en apps voor het onderhoud van de wagens. De kunst is een goed evenwicht te vinden tussen de te ontwikkelen technologie en de kost.”
Overdadig aanbod aan navigatie-apps
Navigatie is bijzonder goed vertegenwoordigd bij de apps. Er bestaan onvoorstelbaar veel gratis apps, die gebruik maken van Google Maps, maar doorgaans zijn die voorbehouden voor privégebruik. Michelin biedt ook een app aan rond zijn ViaMichelin dienst, terwijl de app van TomTom 89,99 EUR kost, weliswaar met uitgebreide functiemogelijkheden. Renault Trucks heeft ook een betalende app (NavTruck, 149,99 EUR), die specifieke beperkingen integreert voor vrachtwagens.
Welk platform?
De dominante positie van Apple in de markt van de smartphones vertaalt zich in een bijna monopolie van de App Store, waar je bijna alle toepassingen terugvindt, die door de leveranciers van het wegverkeer ontwikkeld werden. Android Market speelt daarin voorlopig een bijrol. De enige apps die exclusief beschikbaar zijn voor Android, zijn de toekomstige toepassingen van Qualcomm en TX Smart van Transics. Om die reden geeft de onderstaande tabel enkel toegang tot de App Store.
| 03/07/2012 | Claude Yvens
 Download full article in PDF
|
|
|
|
| |
|
|
|
Inschrijving 
